自入论坛以来,常常看到有坛友在化学方面聊的不亦乐乎,其中有很多还是比本人年轻很多岁的,看着他们聊着自己看不懂的化学技术与化学式,以及自己在初中化学方面分数常常不理想(大部分都是书写格式/名词错误),为此深深感到自己在这方面不如他人。同时,也在看到各位坛友在制作,放飞自己的火箭的时候对化学产生了浓厚的兴趣,看了大量有关于化学的实验/制作的视频(那天一整个下午用B站看了各种与化学有关的东西)。同时也在思考自己是不是只是对于这种应试的学习教育不适应而已罢了(希望即将开始的高中生活能对我在化学方面有所改观 ps:已经被高中提前录取了,所以“中考为先”之类的话已经没必要了),毕竟物理都可以使用上个世纪的白炽灯,绕线电阻等等,而不是金属色环电阻,led灯。(当然我想化学受到的影响较小而已,毕竟化学学习的是亘古不变的元素)就像最近几天看到的远古帖“该死的应试化学”一样,楼主能在竞赛考99分而平时却不及格,以及“应试化学上不能填过于先进的答案”一样,因为应试的化学只能被称作应试,所以我希望能看到真正的化学是如何的,以及为自身在化学竞赛中打下前提(毕竟物理和计算机学习了挺久了,所以不用过于担心)   当然,我也不是凡事没有做一定的功课就来胡搅蛮缠的人。就在那几天,我在谷歌上查找了入坑化学相关的话题,在知乎中,大量的人是持反对意见的,主要是“学物理还知道怎么死

尊敬的科创论坛管理员及坛友们:         如各位所见,最近一段时间我和 @Jam.exe 一直努力于TC4钛合金(以下简称TC4)和碳纤维复合材料(以下简称CF)固体火箭发动机的相关设计和制作。在此首先感谢科创论坛及众坛友对我们的理解、支持和帮助。         我们计划于2月23日前(不包括2月23日)制作并试车一枚发动机(无推力和室压测量,仅进行结构验证),如今期限将至,而TC4管成本过高、设计和加工过于复杂,虽然已知其屈服强度,但无法于短时间之内做出有效成果。而CF虽然无任何屈服强度线索、无任何水压试验结果,我们也在目前条件下无法进行水压试验,但它的其他性能均远远优于常规材料,成本较低,设计和加工相对稍简单,有希望于短时间之内做出一点成果。         由于上述原因,我想出了暂不进行CF管水压试验,而是按TC4的屈服强度(据 @浪里黑条 提供的线索,优良原料且加工得当CF的屈服强度不小于2580MPa,即使手工制作的碳纤维管屈服材料也不小于TC4的屈服强度860MPa,不知是否真实)粗略计算CF管的壁厚,并将其应用于发动机的设计和制作中的方案。        

酝酿这个想法大约一年多了。目前基本形成了一套初步可行的方案。写出来跟大家探讨。 首先,感谢万能的淘宝,高空气球终于出现了卖家,省去了海淘之苦。其次,国内外众多的实践经验,实际上已经提供了充分的素材,根据个人的期望和预算、技术水平可以做出很实际的取舍方案。 我的想法很简单,先实现飞上去,拍图像,落下来,找得到即可。 1)可靠性: 包括牢固连接,控制重量,包装保温等等,需要准备充足。 800g规格气球,理论高度在负载300g情况下可以达到接近36000米,基本上足够了。气球价格220,降落伞选择藏在球内或者放置在球与负载中段位置均可。伞可选购,90cm的价格90。 保温,似乎泡沫保温箱就已经很胜任了,做好密闭处理,就没有太多好操心的了。不放心可以加热宝数片。 2)负载: 主要就两个部分,拍摄和定位寻回。 拍摄如果讲究,可配6部摄像头,加个单片机中控,不过我没这本事,放弃。可选择的唯有用canon旧相机,修改程序实现定时拍摄。或者直接用gopro完成。 定位土法子也很多,无线定位几乎是最无可行性的选择。除了增加重量看不到任何足以补偿的好处。考虑单购可以连续定位和轨迹模拟的gps器材或者最简单的放个手机,用找回iphone或者陌陌之类的app。当然汽车定位gps或者儿童寻回器足够便宜,但是似乎精准度不足。具体选择还需要具体分析。 3)气球的定高和引爆。其实这个问题似乎

由于事情刚发生才几个小时,所以各种信息还特别不充分,下面仅以目前获知的有关信息为基础做一些猜测(意思是如果信息有误可能结论就错误,大家且当提高分析能力)。 目前的信息:777-300,注册号A6-EMW,机龄13.4年(200304首飞)航班号EK521从印度Thiruvananthapuram飞迪拜。 事故概况:1、FR24上迪拜机场有real-time track,所以基本可信,从FR24上看,EK521没有做出迫降的动作,执行的是正常的降落程序和IFR飞行规则。 2、图片上看,飞机的起落架均看不到,可能是全部折断或者收起状态。 3、飞机偏离跑道中线,但没有冲出跑道。 4、飞机触地后发动机起火,后火势蔓延全机大部被烧毁。 5、有消息称触地后有爆炸声两次 6、迪拜机场当时的METAR和TAF均显示有风切变迹象。 7、暂无伤亡报告 目前国外媒体是这样描述的: (附件:268168) 然而,飞机的三个起落架同时折断是非常少见的极特殊情况。而如果是某一侧主起落架先折断之后连锁反应,飞机会立刻发生严重偏航冲出跑道。如果是前起落架故障飞机的两个主起落架是能够支撑飞机的。 根据上面的信息,我斗胆猜测两个可能: 1、这架飞机飞行员忘记放起落架直接降落了(这种事情国内外曾经发生过多次事故和更多次事故征候),于是落地瞬间发动机起火小规模爆炸燃烧。加上由于GPWS工作可能在第一优先级的风切变告

一周活跃用户

帖:2 复:13
帖:3 复:13
帖:0 复:10
帖:0 复:10
帖:0 复:18
帖:0 复:7
帖:1 复:10
帖:1 复:9
帖:1 复:3
帖:2 复:4
帖:0 复:4
帖:1 复:5