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总体、发动机、控制等。注意:火箭燃料除外。


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总体、发动机、控制等。注意:火箭燃料除外。

最近火箭版对一些缺乏理论基础的秀图帖提出了批评,可能造成部分网友对发帖的尺度有所疑惑。在这里简单的讲解一下。 (一) 火箭包括发动机、箭体、控制(及导航)、回收、遥测、地面辅助设备,以及载荷等部分。 发动机包含结构和燃料。 火箭的试验包括:箭体试验,电子部分试验……等部分,试验的维度有环境、可靠性、功能……等,也包括发射飞行试验。 其中,除了火箭燃料必须发在火箭燃料版、火箭火工品必须发在火工品版之外,其余所有内容都可以发在固体/液体火箭版。 也可以根据具体内容发在专门的板块,比如电子版。 (二) 一切可以利用google/baidu,通过简单搜索解决的问题,都不能在论坛公开提问。 有些问题是可以通过常识性知识推知的,也不应当提问。例如,“买了一瓶结块的AP,如何把它弄碎?” 禁止问“哪里可以买到高氯酸铵”这类问题,包括回帖。因为这里是火箭社区,不是化工采购论坛。 提问需要有一定水平或者至少需要具有(技术相关的)话题性。 (三) 纯粹的晒图帖不受欢迎。比如“我的发动机成功了”,然后发表几张试车的图片。 对于发动机,必须帖理论计算过程(或者仿真软件的截图)、并说明主要参数。如果在设计上没有独特的地方,虽然可以发,但是并不鼓励。 有些内容是禁止的:乱配乱混、看花听响之类。[b]明显违背

- 以上是置顶 -

北京星际荣耀空间科技有限公司5月31日发布消息称,该公司15吨级液氧甲烷发动机配套的燃气发生器装置,于当日在北京完成点火试验,试验取得成功。 液氧甲烷组合是目前最有前景的燃料组合,它有效的克服了液氧煤油发动机的积碳问题,有利于发动机的多次重复使用。该燃料组合还具有比冲大,体积能量比合理,燃料获取、储存和处理方便等特点。目前,我国国营航天机构航天科技集团六院于2011年完成液氧甲烷发动机关键技术研发,2013年实现了60吨级发动机的全系统测试。民营航天企业 北京蓝箭空间科技有限公司也已完成10吨级液氧甲烷发动机的试制,正在攻关百吨级发动机。 据“星际荣耀”披露,5月31日的试验验证了燃气发生器工作稳定性,考核了变工况适应性和点火器点火可靠性,为后续燃气发生器产品状态定型提供了工程依据。另外,该燃气发生器完全采用3D打印制造,试验证明该制造工艺满足实际需求。试验系统采用预增压

[内部通报]接有关方面消息,今年上半年以来,有一涉及境外势力的带邪教性质组织,在研制和准备量产带战斗部的火箭弹,具体攻击目标不明。在研制期间,通过多种目前未知渠道,联系、蒙骗到了一些KCer为其提供技术支持。此事惊动国家安全部,在前些时间由公安部具体督办,各省采取了统一的收网行动,抓获30余人,连北京一机械厂加工过一些相关零件的小工都被拘捕。(有两位论坛网友已被关押一个多月时间)。此事性质恶劣,情况复杂,又涉及境外势力,负面影响非常严重。故请各位严格按照最新通知精神,严格防范KCer再次参加类似活动。 尤其注意严格监视、防范与境外人员的所谓特种科技爱好交流。在乙类以上特种科技爱好领域,未经论坛许可和履行人员审查程序,原则上不准建立任何团体、团队、家族或Q群,更不得擅自以科创局名义活动。尤其是对境外人员及与其密切相关的人员,必须重点防范。 在管理中如发现相关违章,应及时处理。处理过程中如果有的会员不理解、不支持,要注意开导,但是不能告诉他们(包括任何非工作人员)上述实情。 论坛上的正常特种科技爱好交流不受影响,仍然按常规进行,不要在会员中渲染紧张气氛。所有交流一定要在论坛上公开进行,不要搞小管道、神神秘秘。 [2017年09月13日解密]

目前大型固体火箭发动机以复合推进剂为主,主要是高氯酸铵-端羟聚丁二烯这类。这种推进剂的发火温度较高,导热率较高,点火难度比双基推进剂高。 爱好者的火箭,在点火的初起阶段很容易发生不稳定燃烧。国内暂时只有KCSA仔细的为爱好者的火箭测量过点火过程的燃烧室压强,并且捕捉到几种不良点火的压强变化曲线。其他爱好者火箭虽然没有测量过燃烧室压强,但从拍摄的视频、测得的推力曲线等来观察,与已经测得的不良现象是一致的。 我们先来看一下一个典型的不良点火。 (附件:280200) 图中,左侧的小峰是点火药发火带来的压力和推力峰。点火药发火时,顺便点燃了药柱表面的毛刺和浮尘(药柱内孔是CNC加工的),使压力峰加大,但并未引起发动机整个内表面的燃烧,而是仅仅点燃了点火药附近的很小一部分表面。经过很长时间,燃烧面积才再次扩大,表现出类似从零开始升压到工作压强的曲线。 如果左侧的小峰带来的推力稍稍大一点,就会把火箭弹出发射架,然后发动机熄火,火箭坠落,随后又再次产生推力。一旦发生这种情况,必然造成严重事故——在九江,火箭因为此问题而水平飞行,以百米/秒级别的高速低空飞过公路。而YT-4火箭也存在上述问题,幸好由于火箭重,点火峰只让火箭振了一下,没有推出发射架。而其后的自升压速度缓慢,导致出架速度低,因而发生偏航。 对于上图这种可以零起自升压的火箭发动机(RNX燃料及大面喉比),其实用一个规模小得多的

据日本宇宙航空研究开发机构2月6日消息,该机构3日下午从鹿儿岛县的内之浦宇宙空间观测站,发射了迄今全球最小型运载火箭“SS-520”5号机,约7分半钟后,该火箭上搭载的皮纳卫星TRICOM-1R分离并进入预定轨道。 (附件:279750) 改进升级 物美价廉 据日本《每日新闻》2月3日报道,“SS-520”5号机仅电线杆大小,全长9.5米,直径52厘米,重2.6吨,是目前可以进入卫星轨道的世界最小型运载火箭。其原定于去年12月发射,后由于机械故障推迟。 这并非JAXA首次发射此类火箭。JAXA曾于去年1月发射了载有卫星的“SS-520”4号机,但4号机在飞行过程中因机体电线短路而无法向地面传送数据,导致发射失败。为避免再出问题,研发人员对40多个组件进行了改进。 根据JAXA文件,SS-520-5在发射重量中的约2.2吨由预装固体推进剂组成。SS-520-5的第一级装有尾翼,载有近1587公斤的HTPB固体燃料。它还设计了一种气态氮气推进器组件,用以在发射器的第一和第二灼烧阶段之间的一分半钟的间隔内保持SS-520-5火箭的正确指向。第二和第三阶段分别消耗了325公斤和78公斤的推进剂。 (附件:279749) 据悉,机体除了为适应严酷的太空环境而专门设计的零件外,还采用了用于家电的集成电路及线缆等民用零件,因此降低了总体成本。“SS-520”5号机的发射及相关费用共计约5亿日

2018年1月4日前,翎客航天在山东龙口的火箭试验基地成功完成RLV-T3火箭的标称弹道飞行试验。本次试验最大突破在于实现了标称弹道全程自主飞行(A点至B点矩形弹道,即从地面起飞至地面软着陆),全程未触发外界保护措施,飞行弹道精度小于0.15m,着陆点精度小于0.2m。 飞行视频 (附件:279688) 翎客航天早在2014年成立之初便开始启动变推力液体火箭发动机的研制项目,并于2014年8月首次实现3kN额度推力的发动机整机试车,在当年12月前先后完成了十余次不同推力状态的点火试验,积累了大量实验数据及试验方法。 2015年下半年,翎客航天正式启动了RLV-T系列垂直起降原理飞行器的研制工作,与此同时在山东新建的试验基地也在设计之初考虑了后续低空悬停软着陆等一系列试验的需求,增设了安全保护及地面冷却等功能,确保了后续试验的顺利开展。 2016年6月15日,RLV-T1完成了首次系留保护状态下的全箭点火试验,并在接下来的一个月内频繁开展了各种细分状态下的单点技术试验。箭上诸如可重复变推力液体发动机、增压输送、低温线性伺服阀、箭载控制系统等各关键分系统均由翎客航天自主研制,并在设计之初考虑到现场需要频繁调试的试验需求。因此RLV-T系列飞行器均具有现场无线程序更新功能,一天中最多可使用同一枚火箭进行7次不同状态的飞行试验。 2016年7月13日,在历经70余次不同状态的点火

这些论文由参与北航一号、北航二号探空火箭项目的本科生和研究生撰写。曾经北航有专门网站提供下载,可惜现在找不到了。为了方便大家学习借鉴,现将KCSA保存的资料发上论坛。 从这些论文可以看到火箭工程设计的整个过程,论文难度很低,一般爱好者和有高中以上文化的读者都可以阅读。 图片为关于总体设计的部分,各分系统的部分请通过文末链接下载观看。 北航一号总体设计 (附件:279826) (附件:279827) (附件:279828) (附件:279829) (附件:279830) (附件:279831) (附件:279832) (附件:279833) (附件:279834) (附件:279835) (附件:279836) (附件:279837) (附件:279838) 北航二号总体设计 (附件:279839) (附件:279840) (附件:279841) (附件:279842) (附件:279843) (附件:279844) (附件:279845) (附件:279846) (附件:279847) (附件:279848) (附件:279849) (附件:279850) (附件:279851) (附件:279852) (附件:279853) 以下是下载链接 (附件:279856) (附件:279857) (附件:279854) (附件:279855) (附件:279858) #{r=2798

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