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版主:S.D.P

由于事情刚发生才几个小时,所以各种信息还特别不充分,下面仅以目前获知的有关信息为基础做一些猜测(意思是如果信息有误可能结论就错误,大家且当提高分析能力)。 目前的信息:777-300,注册号A6-EMW,机龄13.4年(200304首飞)航班号EK521从印度Thiruvananthapuram飞迪拜。 事故概况:1、FR24上迪拜机场有real-time track,所以基本可信,从FR24上看,EK521没有做出迫降的动作,执行的是正常的降落程序和IFR飞行规则。 2、图片上看,飞机的起落架均看不到,可能是全部折断或者收起状态。 3、飞机偏离跑道中线,但没有冲出跑道。 4、飞机触地后发动机起火,后火势蔓延全机大部被烧毁。 5、有消息称触地后有爆炸声两次 6、迪拜机场当时的METAR和TAF均显示有风切变迹象。 7、暂无伤亡报告 目前国外媒体是这样描述的: (附件:268168) 然而,飞机的三个起落架同时折断是非常少见的极特殊情况。而如果是某一侧主起落架先折断之后连锁反应,飞机会立刻发生严重偏航冲出跑道。如果是前起落架故障飞机的两个主起落架是能够支撑飞机的。 根据上面的信息,我斗胆猜测两个可能: 1、这架飞机飞行员忘记放起落架直接降落了(这种事情国内外曾经发生过多次事故和更多次事故征候),于是落地瞬间发动机起火小规模爆炸燃烧。加上由于GPWS工作可能在第一优先级的风切变告

作为一个常年咳嗽,对PM2.5极为敏感的老人家。我基本上每年冬天都要常备氢溴酸右美沙芬和盐酸苯丙哌林,以及偶尔常备的氨溴索口服液。。。 上周北京年会回来后,也不知道是帝都夏天的PM2.5也高于本地,或者是因为在PEK T2因为延误热了一个晚上造成抵抗力下降感染,还是因为在溶洞平均5微希每小时的环境里吸了五小时氡气(误)。 反正干咳5天半有余,今天情况加重,遂按照经验前往药店买药。 结果,跑了附近的3家药店,看了四十种XX枇杷露和二十种糖浆,甚至还有枇杷人参止咳润肺糖浆这种东西。。。 可是却没有最常见的西药:右美沙芬和苯丙哌林,然后顺便看了一眼化痰药,连氨溴索都没有。。 如果说上一代的可待因类药物因为成瘾性和易制毒被严格管制,为什么现在使用的注入右美沙芬和苯丙哌林这些,没有成瘾性和易制毒担忧的情况下,为什么反而数量减少了? 对此感到难以置信,西药止咳药/化痰药并不像靶向药那样,药价高昂,基本上都是50块能用一周。。。 哪怕保证利润,也是非常可观的。。。 为什么药店不卖呢???难以置信。。。 最后,还是用不可告人的手段让药店卖了我两瓶右美沙芬。。。 看来,药店还是有的,只是利润不够高? -

Orbitron是业余无线电爱好者业余卫星发烧友和航天爱好者常用软件之一,可以很方便的自动按照常用格式来载入或更新卫星的轨道,并显示在三维或二维的图上,并依据观测位置来推测卫星通过时间、高度等参数。 更加科学的是,这个软件经过国内HAM BD7CE的汉化,已经有了官方中文版。 使用起来非常简单。 最新官方中文版下载 戳这里(附件:271342) 下面先说说主界面 (附件:271350) 打开软件就会进入主界面如下图,如果出现更新星历什么的,建议先点取消。(因为国内连更新服务器经常发神经) 中间是主屏幕显示世界地图、卫星轨迹、预测和观测点等,右下角是小雷达(显示卫星过境的天空半球图),右边侧栏是卫星名称的选项。 你要追踪一颗卫星,首先需要先知道它的轨道数据,比较常用的格式是美国的NORAD使用的TLE两行格式。大部分的卫星TLE格式的数据都可以在 http://www.celestrak.com/NORAD/elements/ 这里找到,里面有分类)什么最新发射拉,ISS拉,业余卫星拉,都有。。。点开每个栏目就会有一个TXT文件,直接把它保存到本地。这里我已经给大家保存好了一个我们科创刚发射的试验载荷KS-1Q的轨道数据,下载戳这里(附件:271341)。 然后回到上面的图,点载入星历,选择你要载入的文件。然后再双击勾选你要跟踪的卫星。这就完成了第一步。

2016年第十七届国际业余无线电月面反射通信大会见闻        科新社意大利8月21日讯 (特派记者 熊猫阿Bo)日前,第十七届国际业余无线电月球表面反射通信大会于上周末在意大利威尼托胜利召开。         据了解,这项全球顶尖的业余无线电学术盛会自1966年举办首届以来,已发展成为全球许多国家 “在月球上游玩已久”或对EME操作感兴趣的业余无线电爱好者交流的盛会。今年的会议共有130多名业余无线电爱好者报名参会,另有部分参会爱好者家属一同出席了部分活动,而部分媒体记者通过线上直播也在持续关注本次大会。        在会上,大家交流分享设台和通联的心得、互相学习新的技术,整体气氛活跃而不失融洽。        此次大会中,笔者又双叒作为参会的唯一一名华人,十分孤独与悲伤。也期望在未来的会议中,能越来越多的见到熟悉的身影。 (附件:269039)                                                  意大利威尼斯        20日,在毗邻威尼斯的古城特雷维索的一家酒店里,为期两天的大会首先由大会组织团队负责人IW3HVB作了简短的开场演讲。 (附件:269053)                                                              IW3HVB致开幕辞       

RT 比如,这一篇 http://www.docin.com/p-320759964.html 为了说明情况,我把我认为应该说清楚的部分摘录出来。如下: 这样指定颜色无线电遥控电路由无线电发射器与接收器两大部分组成,发射器按调制方法分类可以分为无调制式、调幅式、调频式和调相式等;接收器按接收方式来分,可以分为直接放大式、超再生式和超外差式等。本文介绍无调制式与调幅式无线电遥控发射器,然后介绍无线电遥控接收器的单元电路。     按规定.业余频段有28.0~29.7MHz、50~54MHz、144~148MHz和420~448MHz等,频率愈高对器件的要求也就愈高,本文先介绍在28.0~29.7MHz范围内采用分立元件组成的无线电遥控单元电路 。无线电遥控电路是利用无线电信号作为遥控指令来完成各种指定动作。    这篇文章的开头如是说。。。 但是大家知道,业余频段的使用在世界上大部分地方都必须是有相关手续的,业余频段也不是随便大家做个玩具或者小制作就可以在这些频率上发射的。 比如上文中的遥控发射器,如果大家照葫芦画瓢做了之后,随意发射信号,虽然信号很弱功率很低,几乎很难造成有效的干扰,也很难被定位并处罚,但仍然是一种违法行为,不能因为风险低就忽视行为本身的违法性质。 科创的爱好千奇百怪,有大量特种爱好,甚至有一份分

最近B737NG飞机新的eFlow构型的空调组件(PACK)有关BUG的消息甚嚣尘上,综合起来看这些故障或者说BUG有如下特征: 1、EFCV(Electronic Flow Control Valve,电子流量控制阀)非指令情况下关闭 2、出现故障后没有任何故障提示 幸好737NG还有座舱高度警告功能,当座舱气压高于10000英尺会有警告响起,否则,这一问题恐怕很可能会造成非常严重的事件。 由于以上情况,在国内外的民用航空安全自愿报告系统中,已有了多次报告。 其中有单侧也有两侧空调组件关闭,机舱缓慢失压直到座舱高度警告响起才发现关闭。 据波音公司的统计,截至7月份,eFlow投入使用以来,一共出现过3起双组件活门(FCV流量控制活门)关闭的事件——导致增压失效,以及2起单组件活门关闭的事件。 3起双组件活门关闭事件的共同特点是: 环境:温度75F(24℃)、湿度>90% 亚洲地区运行 部件工作时间/循环:< 700 小时, < 600 循环 活门在油门加至起飞推力后关闭 剩余航段有间断操作 在座舱高度警告响起之前,驾驶舱没有指示 综合国内几个业内微信公众号的描述,波音和霍尼韦尔目前正在加紧研究有关细节,尚未有解决方案。 NTSB的数个相关事件报告上提示了相关的细节,在这里不加赘述了。 总的来说,目前发现的情况不会对航空安全产生直接的影响,但可能成为事故或事故征候的

(附件:266684) 哎,我先来吐槽,欢迎大家讨论 第一,比如说北京飞广州,它根本不经过武汉,哈哈哈哈,所以北京飞武汉,武汉飞广州OK不一定北京飞广州就OK…… 第二,就算飞机走武汉走,也存在不同起飞时间的航班所遇到的同一条航路天气的状况不同,一个能飞一个不行,就是五分钟的事儿有时候…… 第三条……-_-||,就算同时起飞同一航线,也很有可能因为某个航空公司有更恶劣气象条件下的放行许可而有区别。以及因为中程和短程航线的不同高度分配而造成短程(同情报区内)更容易抢到已经被恶劣天气挤得所剩无几的高度层,中程航线不容易抢到而飞不成…… 第四条:请大家时刻记住因为觉得"天气不坏,气象雷达和卫星云图都没问题,飞"最后造成的严重后果……你懂的