引用 power_rdx:
> 引用 refinder : 再快都难以超越摩托车
世界上最快的自行车
过氧化氢发动机推进,仅用时4.8秒就加速到了333km/h
人家都不说多少秒破百了,人家不到5秒,就破300了
什么摩托车……
问题是这不是你制作的范畴之内啊。
[修改于 8年7个月前 - 2015/10/10 19:07:57]
引用 power_rdx:
> 引用 refinder : 再快都难以超越摩托车
世界上最快的自行车
过氧化氢发动机推进,仅用时4.8秒就加速到了333km/h
人家都不说多少秒破百了,人家不到5秒,就破300了
什么摩托车……
引用 HXKRRRR:
问题是这不是你制作的范畴之内啊。
引用 power_rdx:好吧
你怎么能知道,我在5年之后10年之后不会制作这样的自行车呢?
引用 wangyj:最快能跑100公里,不代表跑100公里时候还能安全。现在家用轿车普遍极速都能到200以上,但是时速200出事故的死亡率几乎是100%。我可以在良好路况下进行短时间的极限测试,而不会成天飙车玩。
楼主提出的几个要求有些矛盾,100公里速度,必须要求轮胎强度要大些宽一些,刹车要够力,车架强度高一些,这样就会造成车比较重。用电池巡航100公里,这电池的分量也不会轻。这样的车还要求用脚能踩得动,几乎……
引用 power_rdx:楼主,我收回之前的一条建议。别用聚氨酯做轮胎,聚氨酯是热塑性的,耐热不给力,只能在100度左右安全使用。不过仍然建议楼主换换电池,磷酸铁锂虽然功率密度可以,但是能量密度实在不给力。
最快能跑100公里,不代表跑100公里时候还能安全。现在家用轿车普遍极速都能到200以上,但是时速200出事故的死亡率几乎是100%。我可以在良好路况下进行短时间的极限测试,而不会成天飙车玩。
引用 HXKRRRR:我看中磷酸铁锂主要是因为它寿命长,我每年平均要跑1.7万公里,要是用高能量密度的三元电池,用不了两年就得被我跑废了。现在车上装了总容量3840瓦时的磷酸铁锂,快3年跑了4.5万公里,到现在容量无明显衰减
楼主,我收回之前的一条建议。别用聚氨酯做轮胎,聚氨酯是热塑性的,耐热不给力,只能在100度左右安全使用。不过仍然建议楼主换换电池,磷酸铁锂虽然功率密度可以,但是能量密度实在不给力。
引用 power_rdx:在满充满放的情况下,磷酸铁锂寿命2000次左右,而质量好的三元锂能达到5000次左右。还有种钛酸锂电池,满充满放30000次无压力,可以承受6c充电,不过问题和磷酸铁锂一样,能量密度硬伤。如果浅充浅放,磷酸铁锂和三元锂寿命都长到几乎可以永远使用下去,寿命应该不是问题。
我看中磷酸铁锂主要是因为它寿命长,我每年平均要跑1.7万公里,要是用高能量密度的三元电池,用不了两年就得被我跑废了。现在车上装了总容量3840瓦时的磷酸铁锂,快3年跑了4.5万公里,到现在容量无明显衰……
引用 HXKRRRR:你还是再去查查资料吧,三元锂电最牛逼的寿命号称能做到1200,然而实际测试下来普遍只有800上下。动力型三元寿命则更加坑爹,尤其是高容量的动力电池,三洋和LG的3500mah 18650动力电池循环寿命甚至不及200次。至于那个钛酸锂就是个笑话,拼容量拼不过传统锂电,拼寿命拼不过超级电容,现在基本没人去研究了。
在满充满放的情况下,磷酸铁锂寿命2000次左右,而质量好的三元锂能达到5000次左右。还有种钛酸锂电池,满充满放30000次无压力,可以承受6c充电,不过问题和磷酸铁锂一样,能量密度硬伤。如果浅充浅放……
引用 HXKRRRR:看论文,看教材,不要看百度。
在满充满放的情况下,磷酸铁锂寿命2000次左右,而质量好的三元锂能达到5000次左右。还有种钛酸锂电池,满充满放30000次无压力,可以承受6c充电,不过问题和磷酸铁锂一样,能量密度硬伤。如果浅充浅放……
引用 虎哥:但是三元锂确实寿命长啊,至少不会比磷酸铁锂差多少。这两种不是现在电动汽车上用的最多的电池吗。
看论文,看教材,不要看百度。
引用 power_rdx:啊嘞,我再查查
你还是再去查查资料吧,三元锂电最牛逼的寿命号称能做到1200,然而实际测试下来普遍只有800上下。动力型三元寿命则更加坑爹,尤其是高容量的动力电池,三洋和LG的3500mah 18650动力电池循环寿……
引用 HXKRRRR:三元的优势是容量密度而不是寿命
但是三元锂确实寿命长啊,至少不会比磷酸铁锂差多少。这两种不是现在电动汽车上用的最多的电池吗。
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