群里面有没有朋友试做过飞轮电池的!!
mirroryqj2012/07/13电子技术 IP:新疆
飞轮电池是90年代才提出的新概念电池,它突破了化学电池 的局限,用物理方法实现储能。众所周知,当飞轮以一定角速度 旋转时,它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电 能的。高技术型的飞轮用于储存电能,就很像标准电池。
  

飞轮电 池中有一个电机,充电时该电机以电动机形式运转,在外电源的 驱动下,电机带动飞轮高速旋转,即用电给飞轮电池"充电"增 加了飞轮的转速从而增大其功能;放电时,电机则以发电机状态 运转,在飞轮的带动下对外输出电能,完成机械能(动能)到电 能的转换。当飞轮电池发出电的时,飞轮转速逐渐下降,飞轮电 池的飞轮是在真空环境下运转的,转速极高(高达200000r/min, 使用的轴承为非接触式磁轴承。据称,飞轮电池比能呈可达150W ·h/kg,比功率达5000-10000W/kg,使用寿命长达25年,可供电 动汽车行驶500万公里。美国飞轮系统公司已用最新研制的飞轮电池成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车,一次充电可行驶 600km,由到96km/h加速时间为6.5秒。


  飞轮储能电池的概念起源于上世纪70年代早期,最初只是想将其应用在电动汽车上,但限于当时的技术水平,并没有得到发展。直到上世纪90年代由于电路拓扑思想的发展,碳纤维材料的广泛应用,以及全世界范围对污染的重视,这种新型电池又得到了高速发展,并且伴随着磁轴承技术的发展,这种电池显示出更加广阔的应用前景,现正迅速地从实验室走向社会。现在欧美国家已出现实用化产品,而我国在这方面的研究才刚刚起步。


  何谓飞轮储能电池
  飞轮储能电池系统包括三个核心部分:一个飞轮,电动机—发电机和电力电子变换装置。
  
  电力电子变换装置从外部输入电能驱动电动机旋转,电动机带动飞轮旋转,飞轮储存动能(机械能),当外部负载需要能量时,用飞轮带动发电机旋转,将动能转化为  飞轮储能原理图电能,再通过电力电子变换装置变成负载所需要的各种频率、电压等级的电能,以满足不同的需求。由于输入、输出是彼此独立的,设计时常将电动机和发电机用一台电机来实现,输入输出变换器也合并成一个,这样就可以大大减少系统的大小和重量。同时由于在实际工作中,飞轮的转速可达40000~50000r/min,一般金属制成的飞轮无法承受这样高的转速,所以飞轮一般都采用碳纤维制成,既轻又强,进一步减少了整个系统的重量,同时,为了减少充放电过程中的能量损耗(主要是摩擦力损耗),电机和飞轮都使用磁轴承,使其悬浮,以减少机械摩擦;同时将飞轮和电机放置在真空容器中,以减少空气摩擦。这样飞轮电池的净效率(输入输出)达95%左右。

  实际使用的飞轮装置中,主要包括以下部件:飞轮、轴、轴承、电机、真空容器和电力电子变换器。飞轮是整个电池装置的核心部件,它直接决定了整个装置的储能多少,它储存的能量由公式E=jw^2决定。式中j为飞轮的转动惯量,与飞轮的形状和重量有关; 为飞轮的旋转角速度。
  电力电子变换器通常是由MOSFET 和IGBT组成的双向逆变器,它们的原理不再叙述,它们决定了飞轮装置能量输入输出量的大小。
编辑本段
性能

  飞轮电池与其它电池的比较
  现在,使用最多最广的储能电池无疑是化学电池,它将  三种电池性能比较电能转变为化学能储存,再转化为电能输出,它价格低廉,技术成熟,但污染严重,效率低下,充电时间长,用电时间短,使用过程中电能不易控制。
  另一储能电池是超导电池,它把电能转化为磁能储存在超导线圈的磁场中,由于超导状态下线圈没有电阻,所以能量损耗非常小,效率也高,对环境污染也小。但由于超导状态是线圈处于极低温度下才能实现,维持线圈处于超导状态所需要的低温需耗费大量能源,而且维持装置过大,不易小型化,所以家用市场前景不强。
  飞轮电池则兼顾了两者的优点,虽然近阶段的价格较高,但伴随着技术的进步,必将有一个非常广阔的前景。下面通过表—1来具体比较三者的优缺点。
  表—1 三种电池性能比较
  化学电池 飞轮电池 超导电池
  储能方式 化学能 机械能 电磁能
  使用寿命 3~5 >20 ~20
  技术 成熟 验证 验证
  温度范围 限制 不限 不限
  相对尺寸(同功率) 大 最小 中间
  储能密度 小 大 大
  放能深度 浅 深 深
  价格 低 高 较高
  环境影响 污染 无污染 无污染

  
  飞轮电池兼顾了化学电池、燃料电池和超导电池等储能装置的诸多优点,主要表现在如下几个方面: (1)能量密度高:储能密度可达100~200 wh/kg,功率密度可达5 000~lO 000 w/kg。
  (2)能量转换效率高:工作效率高达百分之90。
  (3)体积小、重量轻:飞轮直径约二十多厘米,总重在十几千克左右。
  (4)工作温度范围宽:对环境温度没有严格要求。
  (5)使用寿命长:不受重复深度放电影响,能够循环几百万次运行,预期寿命20年以上。
  (6)低损耗、低维护:磁悬浮轴承和真空环境使机械损耗可以被忽略,系统维护周期长。

  飞轮电池的应用场合及现状
  由于技术和材料价格的限制,飞轮电池的价格相对较高,在小型场合还无法体现其优势。但在下列一些需大型储能装置的场合,使用化学电池的价格也非常昂贵,飞轮电池已得到逐步应用。
1、太空
  包括人造卫星、飞船、空间站,飞轮电池一次充电可以提供同重量化学电池两倍的功率,同负载的使用时间为化学电池的3~10倍。同时,因为它的转速是可测可控的,故可以随时查看电能的多少。美国太空总署已在空间站安装了48个飞轮电池,联合在一起可提供超过150KW的电能。据估计相比化学电池,可节约200万美元左右。
2、交通运输
  包括火车和汽车,这种车辆采用内燃机和电机混合推动,飞轮电池充电快,放电完全,非常适合应用于混合能量推动的车辆中。车辆在正常行使时和刹车制动时,给飞轮电池充电,飞轮电池则在加速或爬坡时,给车辆提供动力,保证车辆运行在一种平稳、最优的状态下的转速,可减少燃料消耗,空气和噪声污染,发动机的维护,延长发动机的寿命。美国TEXAS大学已研制出一汽车用飞轮电池,电池在车辆需要时,可提供150KW的能量,能加速满载车辆到100Km/h。在火车方面,德国西门子公司已研制出长1.5m,宽0.75m的飞轮电池,可提供3MW的功率,同时,可储存30%的刹车能。
3、不间断电源
  飞轮电池可提供高可靠的稳定电源,可提供几秒到几分钟的电能,这段时间足已保证工厂进行电源切换。德国GmbH 公司制造了一种使用飞轮电池的UPS,在5s内可提供或吸收5MW的电能。
4、军用战斗车辆
  美国国防部预测未来的战斗车辆在通信、武器和防护系统等方面都广泛需要电能,飞轮电池由于其快速的充放电,独立而稳定的能量输出,重量轻,能使车辆工作处于最优状态,减少车辆的噪声(战斗中非常重要),提高车辆的加速性能等优点,已成为美国军方首要考虑的储能装置。

  作为一种新兴的储能方式,飞轮电池所拥有传统化学电池无法比拟的优点已被人们广泛认同,它非常符合未来储能技术的发展方向。目前,飞轮电池除了上面介绍的应用领域以外,也正在向小型化、低廉化的方向发展。现在,最可能出现的是手机电池。可以预见,伴随着技术和材料学的进步,飞轮电池将在未来的各行各业中发挥重要的作用。
+1  科创币    justinpiggy    2012/08/12 GmbH公司是什么公司?作者知道GmbH啥意思嘛?
来自:电子信息 / 电子技术
94
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~~空空如也
天易
11年10个月前 IP:未同步
420446
说了这么多,最关键的一点——飞轮是如何储能的?遮遮掩掩啊。
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任某人
11年10个月前 IP:未同步
420452
回 1楼(天易) 的帖子
没法携带啊!!陀螺效应。。
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天易
11年10个月前 IP:未同步
420456
回 2楼(任某人) 的帖子
回到北京了?

陀螺效应有些了解。问题是,这个飞轮电池需要持续输出,发电机就得持续高速旋转。维持这个旋转的机械能储存在哪里?飞轮里?还是类似于钟表的发条?有图就好理解多了。
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10班陈大葱22号
11年10个月前 IP:未同步
420457
机械加工精度要求太高,动平衡难调,磁浮轴承超贵
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天易
11年10个月前 IP:未同步
420458
回 4楼(10班陈大葱22号) 的帖子
不记得在哪看过一张图片,说的是西安的一个学生搞出了这么一个电池,但没有更多的介绍。不解的是,维持这个旋转发电的机械能储存在哪里?飞轮里?还是类似于钟表的发条?哪位有这个结构的简图希望贴一下,兴许能D一个来玩玩。
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10班陈大葱22号
11年10个月前 IP:未同步
420466
回 5楼(天易) 的帖子
估计是飞轮上带动永磁体,飞轮转带着永磁体转

说白了就是交流同步电机
+10
科创币
天易
2012-07-14
看来是靠飞轮的惯性能量了
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samhrc
11年10个月前 IP:未同步
420468
回 3楼(天易) 的帖子
就是飞轮旋转的动能。一个巨大的飞轮(当然有轴承系统)用液力变矩器连在电机轴上,这就行了。储能的时候电机反拖飞轮加速,释放能量的时候就是飞轮反拖电机发电。当然肯定恒速是做不到的,只能越来越慢。所以这电机一般是直流的。没有电子集成电路和单片机的时候一般用交磁放大机和电阻网络做负反馈调节励磁电压来稳定发电机的输出电压。

类似的东西兲朝早就搞了不过没有LZ文章说的那么玄乎,都是土技术土设备,一个晶体管都没有用的机电式自动控制也能稳定输出电压。飞轮的惯量大的惊人也能弥补转速不高的欠缺。
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天易
11年10个月前 IP:未同步
420469
百度了一下,貌似有二张结构简图。果真如此的话,这个电池能输出多少电力呀?有点怀疑。
飞轮电池.jpg
飞轮电池2.jpg
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samhrc
11年10个月前 IP:未同步
420471
回 2楼(任某人) 的帖子
可以两个对转的飞轮固定在一起。
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天易
11年10个月前 IP:未同步
420473
回 7楼(samhrc) 的帖子
这让我想起以前那种单缸的手扶拖拉机,带着一个巨大的飞轮……

看主贴的介绍,确实挺玄乎的,所以总想搞搞清楚它的储能装置的结构。现在看来,除了飞轮的真空运行环境及磁悬轴,与手扶拖拉机的那个飞轮也没有啥差别吧。

这种装置的输出能力想来一定很逊。
+1
科创币
听我说瞎话
2012-07-14
拖拉机的飞轮是帮助发动机压缩雾化柴油使其燃烧,周而复始循环做工,因为手扶拖拉机是单杠柴油机
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superfywb
11年10个月前 IP:未同步
420485
已经有应用了~大型机房的ups
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rudolf
11年10个月前 IP:未同步
420488
回 5楼(天易) 的帖子
我感觉是转动的动能
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rudolf
11年10个月前 IP:未同步
420494
我很怀疑这东西的实用性。另外有几个地方不太明白,请明白人给解释一下;

首先,这东西貌似不应该叫“电池”,因为它本身跟电没有半毛钱的关系。

其次,我很怀疑单位体积或者单位重量的储能。高等数学我都忘光了,不会计算转动物体的动能,但是凭直觉我认为相同重量或者体积的飞轮系统(包含磁悬浮轴承和真空装置)的储能应该拼不过锂电。
PS:对楼主的“W·h”这个单位比较好奇,如果是“瓦·时”的话,那么一公斤的飞轮系统储能是0.1-0.2千瓦时,也就是360KJ-720KJ的能量,真是这样的话,一个体积可以接受的飞轮系统绝对不够一辆汽车跑600公里的。具体计算如下:
假设一辆普通汽车功率是100马力,大概70千瓦,考虑到汽油机的能量转化率比较低,所以使用飞轮系统的汽车只需1/3的功率就可驱动汽车,功率25千瓦。假设飞轮系统重量是100公斤,储能10-20千瓦时,也就够汽车跑半个小时到一个小时的,大概100公里。所以我怀疑那辆车上面的飞轮系统一定无比巨大,实用性有待讨论。

第三,国际空间站上的“飞轮”应该叫陀螺仪吧,它的作用是利用陀螺本身侧向受力轴线会改变这一特点调整空间站的姿态,相对于喷气推进调整姿态,这个系统的结构简单控制方便,而且不消耗燃料。但是其本身是由电力驱动的,而并非其本身的储能。

第四,安全性。万一发生车祸导致固定飞轮的结构破损,这飞轮就是一个十分危险的东西,擦着死碰着亡,电池固然会爆炸,汽油也会起火,但是危险性远远比不上起飞轮这东。我想不是每个人都有胆量开着一辆装有飞轮系统的轿车上路的。
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听我说瞎话
11年10个月前 IP:未同步
420534
应用范围还是有的,听起来很酷,物理电池!
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mirroryqj作者
11年10个月前 IP:未同步
420544
目前飞轮电池的容量已经超过传统电池了,输出功率也可以达到瞬间很大,已经被应用在美国的自由激光发射器上了,目前由于成本和安全性问题没有普及,你可以算一下,一个30kg直径20cm的飞轮转速达到每分钟20w转的时候动量有多少
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mirroryqj作者
11年10个月前 IP:未同步
420545
引用第13楼rudolf于2012-07-14 02:14发表的  :
我很怀疑这东西的实用性。另外有几个地方不太明白,请明白人给解释一下;

首先,这东西貌似不应该叫“电池”,因为它本身跟电没有半毛钱的关系。

其次,我很怀疑单位体积或者单位重量的储能。高等数学我都忘光了,不会计算转动物体的动能,但是凭直觉我认为相同重量或者体积的飞轮系统(包含磁悬浮轴承和真空装置)的储能应该拼不过锂电。
.......
关键是速度,如果速度达到每分钟20w转,和我飞机涡轮发动机一样的速度,你计算下他的能量吧
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托尼史塔克
11年10个月前 IP:未同步
420563
这个最早应该还是适合作为大功率脉冲电源吧?
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laji3865689
11年10个月前 IP:未同步
420619
引用第13楼rudolf于2012-07-14 02:14发表的  :
我很怀疑这东西的实用性。另外有几个地方不太明白,请明白人给解释一下;

首先,这东西貌似不应该叫“电池”,因为它本身跟电没有半毛钱的关系。

其次,我很怀疑单位体积或者单位重量的储能。高等数学我都忘光了,不会计算转动物体的动能,但是凭直觉我认为相同重量或者体积的飞轮系统(包含磁悬浮轴承和真空装置)的储能应该拼不过锂电。
.......

直觉没意义。就按楼主给出的公式来计算,飞轮电池的储能密度可以轻易超过化学电池。这也不是玄学,是中学物理就有的内容。
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放牛党主席
11年10个月前 IP:未同步
420622
回 8楼(天易) 的帖子
据说航妈在用,似乎这个能量损耗很快的,跟电容差不多,但是听说单位重量储存的能量比电池高
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放牛党主席
11年10个月前 IP:未同步
420625
陀螺效应是她的死穴
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表慌张
11年10个月前 IP:未同步
420626
表示从未见过飞轮电池,不过据说国内早有应用了.
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mr-l
11年10个月前 IP:未同步
420643
用于大功率脉冲放电的就见过,但用于汽车.......................头一次听到
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alwy01
11年10个月前 IP:未同步
420681
30kg直径20cm的飞轮转速达到每分钟20w转的时候动能
飞轮质量为m,半径为R,则转动惯量为0.5*mR^2。
其动能为0.5*0.5*mR^2*ω^2=0.5*0.5*30*0.1*0.1*20944*20944=32898835.2,单位为焦耳。假设动能百分之百转化为电能,以10千瓦功率输出,则能坚持大约50多分钟。
飞轮边缘线速度达到两千米每秒,超过一般子弹速度了。
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灬小猫
11年10个月前 IP:未同步
420722
按楼上的数据就是1MJ/Kg
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实习生
11年10个月前 IP:未同步
420730
你是说每天带着个转速高达200000r/min的东西到处跑?
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小俊
11年10个月前 IP:未同步
420739
24楼不太对啊。
才直径20cm的飞轮,就能重30kg?这货是柱不是轮吧。

轮缘速度2000m/s倒是问题不大,因为在真空中,不能跟涡轮比(涡轮一般500m/s,也有更高的)。不过离心力大得吓人,要是材料有缺陷崩了一块就杯具了。
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warmonkey
11年10个月前 IP:未同步
420853
柱状和小轮子捆绑的方案可以解决很多问题,
samhrc说过可以用反向旋转抵消陀螺效应,不过那需要单个飞轮带有很变态的力矩器
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samhrc
11年10个月前 IP:未同步
420939
没有理论计算和对零件加工制造装配十分的把握可别试验,危险!俺见过一台超速毁坏的通用电气9AE燃气轮机,里面惨不忍睹、一丁点的动平衡破坏就造成巨大的偏心震荡,转子轴承油膜破坏剐蹭产生高温继而机械结构失稳破坏 。那些坚硬的特殊合金钢叶片断裂破碎、最大的残骸只有手指头大小。
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Li-HZheng
11年10个月前 IP:未同步
420974
结构很麻烦吧!还要加一个陀螺仪里的一样的结构,要不装了飞轮电池的东西根本就动不了。磁力悬浮装置用永磁体肯定不行,用电磁铁的话还要用电,要飞轮转到那么高的速度需要的动能也是很大的啊!这东西不能用碳纤维做吧!  他贮存能量的是转动的速度还有惯性,这都是要重量大才可以储存大量的能量,轻了就不行了把!带一个转速那么快有那么种的东西,如果固定出问题!这玩笑就大了![s:300]
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拔刀斋
11年10个月前 IP:未同步
421029
回 24楼(alwy01) 的帖子
1km/s相当于KNDX,2km/s相当于RAP或者能材,直接把速度除以9.8换算成比冲就行了
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rudolf
11年10个月前 IP:未同步
421052
楼主说实际使用时的转速时40 000-50 000r/min,也就是说200 000r/min的转速是最高转速,是实验室级别的,不能投入实用的。因为离心力大了20倍,材料受不了,其他动平衡什么的也不行。要求这么严格的飞轮,不是随便什么工厂能制造出来的
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rudolf
11年10个月前 IP:未同步
421057
回 25楼(jackruru) 的帖子
那只是飞轮部分,而其他附属设施呢?真空外壳、磁悬浮系统、电动机、变速设备、传动设备、机械支架……这些都是重量。
况且这是按照200 000r/min的转速算的,楼主文章中说实际工作时的转速时40 000-50 000r/min,储能差了20倍;24楼的计算是按照30kg算的,而楼主的文章是十几公斤,又差了1倍,相差40倍,也就是一辆汽车仅仅能行驶10多分钟而已。以10kw的功率想要跑的快也不显示,所以靠这一组飞轮系统不行就只能并联多组了,那重量和体积就上去了。即使汽车经过特殊设计,能够以10kw的功率跑100km的时速,那跑600km也要6个小时,需要二三十个飞轮系统的储能才行,这加起来的重量不会小于一吨,而且体积……于是只能换大的飞轮系统,但是文中一点没提,让人不解。
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rudolf
11年10个月前 IP:未同步
421058
回 19楼(laji3865689) 的帖子
那是光算飞轮,其他附属设备也都应该一块儿算上的。
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逆天
11年10个月前 IP:未同步
421075
回 32楼(拔刀斋) 的帖子
我有转速3W,直径4CM,质量60g的飞轮[s:274]
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jetliao
11年10个月前 IP:未同步
421491
柱面坐标三重积分可以求惯量,具体公式忘记了。。。不过是与其密度和密度分布函数有关。
这么说吧,以前的一篇文章,说火电站的转子要自然静止需要1个小时,如果一点点平衡破坏就会变成插着无数标枪的飞盘。。。
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rudolf
11年10个月前 IP:未同步
421576
汽车开起来肯定有震动的,一震动,电机和飞轮不同轴,然后……%
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lux4lj
11年10个月前 IP:未同步
422005
回 13楼(rudolf) 的帖子
美国都实用化了,你还质疑其理论。飞轮电池现应用最多的是宇航空间站、卫星、大型电站、大型ups。其运行在真空密闭容器内如果车用一旦有车祸估计首先破坏的是其真空环境容器,空气一旦进入如同刹闸危险性不大。飞轮转子的材料是关键,超大的离心力不是一般材料能承受的。
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rudolf
11年10个月前 IP:未同步
422081
你说的实用化是一次充电可供轿车行驶600公里?如果那个飞轮系统不是大的变态的话,我根本不信能够达到这种程度。
至于你说的空间站、卫星上面用的飞轮,据我所知那是用来控制姿态的陀螺仪,而不是什么用来储能的“飞轮电池”。
说到出事故后飞轮的状况,即使有空气,刹车也不是那么快的,那么大的动能仅仅靠空气那点摩擦想要刹车,飞轮不知道在汽车上开了几个洞了。如果仅仅靠空气摩擦减速,你算下能不能把汽车里面的空气加热到2000℃。所以一旦飞轮的壳体破损,飞轮失衡,那绝对是火花飞溅激情四射。
说道空气摩擦,飞轮还有一个致命的缺陷,楼上很多人都没有指出,那就是空气分子会使得在真空壳体里面的飞轮缓慢减速。绝对的真空是不存在的,现有的设备能达到的真空度有个极限,残留的空气分子足以让飞轮在没有输出机械功率的情况下减速,最终静止。一辆烧汽油的车停在停车场一个月不开没事,而一辆飞轮汽车停下一个月飞轮估计剩不下多少能量了。即使不算这样的极限情况,拿正常开车来说,一天24小时汽车如果有一个小时是在路上,其他23个小时都是停在车库里,在这段时间里飞轮一直在转,一直在消耗能量,这是多么大的浪费!解决方法倒是有,那就是每次充电都不多,刚刚好够在路上的消耗,不过这样万一有个意外情况出现,比如捎同事回家、堵车需要绕路、和朋友约去某个地方吃饭,那么不好意思,飞轮转速不够,不够回家的了……
——————————————————————————————————————
刚刚上网查了下资料,查不到什么有用的信息,很多空间、论坛、百度百科上的基本上都和楼主贴的内容差不多,大同小异,甚至原封不动的照搬。看了下比较可靠的维基百科,目前没有“飞轮电池”这儿词条。在“飞轮”词条里面找到了几个数据,飞轮电池中飞轮的转速才20000r/min:
飞轮.jpg
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rudolf
11年10个月前 IP:未同步
422082
按照维基百科的数据,100kg的飞轮储能2.7kwh,我相信一台汽油发动机机+10L汽油输出的能量绝对超过这个数,而且价格便宜使用方便。
即使轿车上安装了10台这样的系统(重量一吨!而一般轿车发动机也就200公斤左右),也仅仅能够跑一个小时,离600公里差的远远的呢。
10台这样的系统体积也肯定很大,原来发动机的位置肯定放不下,于是前面引擎盖下面放3台,后备箱放3台,汽车后座放4台,副驾驶那里放一台……
+257
科创币
玄明
2012-07-18
持续较真奖
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小俊
11年10个月前 IP:未同步
422126
楼上100kg飞轮才2.7度电,这飞轮应该做得很搓,可能是第一代产品吧。

飞轮储能在UPS里还是有应用的。如果不限于电力这种能量形式,那么飞轮储能还有一个比较爽的应用就是刹车动力回收系统,储满几万rpm毫无压力。至于纯飞轮供电的汽车,目前应该还在试验阶段,离量产还很远。

NASA有实验用的飞轮电池,但有没有装在卫星上就不知道了。
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bt3
11年10个月前 IP:未同步
422156
是不是跟电容一个原理?
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rudolf
11年10个月前 IP:未同步
423084
回 42楼(小俊) 的帖子
飞轮用于瞬间大功率释放能量的有点毋庸置疑,我只是怀疑它的可移动性罢了。
还有一点,给它充电的时候,由于要节省时间,功率会很大,不知电机怎么会受得了,而如果功率不大的话,充能就很慢,失去了一个优势。
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玄明
11年10个月前 IP:未同步
423094
我也有些怀疑本文的真实度,为了增加系统稳定性采用重量较轻的碳纤维算是一条可行的思路,但这样一来却降低了飞轮可携带的动能,原来金属轮子旋转到1w转所存储的动能,换作碳纤维可能要到100w转才行~但如此巨大的转速本身就降低了危险性,很可能得不偿失。而且碳纤维不是一种坚硬的东西,它的刚性虽然可以做到很好,但硬度却很差。更坑爹的是碳纤维是有使用寿命的,即使放在那里不用,顶多过十几年就会降解到无法满足机械结构的稳定性,怎么可能使用在一个如此高转速的结构中?更不要提:碳纤维的制造工艺本身就决定了它根本无法做到微米级精度的加工(它是有弹性的),做飞轮?那偏心率1000转就废了!

国外也是有山寨和糨糊的,建议LZ不要一看资料沾了国外两字就两眼放光,外国人糊弄中国人一点也不比中国人糊弄自己人来得少。
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jetliao
11年10个月前 IP:未同步
423450
陀螺效应让你不敢激烈动作。
任何依靠机械能储能的装置,基本上都是以提高瞬时功率为主,飞轮装置在电磁炮和电磁脉冲领域效果不错,用在汽车上,我就呵呵了。就像那些捧气动发动机的一样,压缩空气作为2次甚至3次能源,其总效率绝对值得怀疑。
说到底,发动机技术跟基础科学关系非常密切,没有强大的材料学,热力学和动力学,提高发动机的效率和环保就是空话。别的不说,你看看国内汽车和飞机,至少民用部分几乎都是国外的,更不用说照GOV那尿性,搞创新的民企基本上都死了。
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逆天
11年10个月前 IP:未同步
423560
回 41楼(rudolf) 的帖子
储存着让近2吨重汽车狂奔600km的能量,这飞轮得多恐怖,脱轴后简直就是超级战舰里面的那个玩意。
我那个30克的磁铁4万转的时候,脱出来后,抵着墙它就能转好几秒。。。。100公斤,要是带着4万转飞出来了[s:275]。。。。绝对比一条疯狗在街上厉害X倍
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布布卡
11年10个月前 IP:未同步
423589
叫电容还形象点 主要用在巨型ups提供短暂电力给发动机启动时间  配合发电机用
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小俊
11年10个月前 IP:未同步
424049
回 44楼(rudolf) 的帖子
怀疑其可移动性的,可以去了解一下用飞轮实现的KERS系统。

目前KERS只用作辅助动力,用的飞轮比较小,大概只有几公斤,不过转速也有几万rpm。
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rudolf
11年10个月前 IP:未同步
424055
回 49楼(小俊) 的帖子
那个刹车能量回收系统,储能才多少?
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