免费品尝干吗不去?北京E-150EV电动汽车试驾。
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炫绿2013年8月17日参与E150EV电动汽车试车。

公园2013年8月17日,碧空万里,万里无云。按照习近平发展绿色产业的指示,按照约定来到北京市海淀区清华科技园。参与E150EV电动汽车试车。

    停车场竟然距离google如此的近。google是我心中最崇敬的神、上帝、偶像。一提起google,就像朝鲜人提到金正恩那样打鸡血般的兴奋。

    一个停车场之隔,北汽被扶持还没人买单,google被地头蛇无情的封杀,但是人家还是代表世界上最先进的生产力。

    人家google的汽车都已经无人驾驶了。

 

 

    我家距离清华园很近,当我到达的时候,还没有什么人。周六停车场内空空荡荡的,在停车场的南侧大楼的阴影处有一排充电庄,平行的停了一排E150EV。走进跟前仔细观看,第一印象是:银色的车身,两厢结构,前轮通风碟刹后轮鼓式刹车,铝合金的轮毂。普普通通的一辆5万块钱的国产车。只不过车门上标注的“电动北京”字样表明车不可貌相。





 

    旁边已经有一辆正在充电的车了,前机器盖子处于开启状态。走过去像个孩子观察蚂蚁窝一样的仔细观察机器盖子内部的构造。1、快速充电的接口,只能接快速充电庄充电。2、制动刹车油油壶,标注的是使用DOT4的规格。3、减震器,和一般车一样。4、铅酸电瓶,用来支持音响、雨刷等车载传统用电器。5、充电、马达控制等部分。时间的关系没有机会分辨各自的作用。6、玻璃水水壶。7、冷却液加注口。8、制动助力和总泵。

    我猜测左边的应该是电机控制器,中间的可能是充电器,右边的可能是电池管理单元。因为岁数大了,弯不下要腰,所以地盘没有看。





 

    电动车为什么还要有水箱呢?按照传统的理解,只有内燃机才需要散热器。因为内燃机的效率不到40%,汽油燃烧以后只有不到40%作为动能输出,剩下的60%以上被以其他各种方式浪费掉了,其中散热器要通过热交换的方式向空气中散发大量的热能。那么电动车的效率也不可能达到100%,也会产生热量。即使能够达到90%的效率,产生的热量也很可观。



 

    电动马达控制器是北京制造的。输入电池电压是336V的,凭主管猜测可能是用了铁锂电池100串联的形势。根据组织者含含糊糊的介绍电池的容量是21度电,假设是21kVA/336=62.5Ah的电池组。因为不可能拆开了电池组让我看,所以是多少组并联就不知道了。控制器的外壳是IP55防护等级,一般民用等级的防护,只要别泡水问题不大。





    再仔细的查看,就会发现这车还有很强烈是实验室产品的感觉。犹如工业产品打样一般,有些接线端子还没有采用工业级的配套接头。在结构工艺方面,设计师未来的任务还是不轻松的。



 

    打开车门,一个丑小鸭风格的刹车踏板映入眼帘。一看就是直接借用了汽油版手动挡150的配件,绝对的google实验室风格。挡位只有三个,R、N、D。平时停车时候就放在N档,拉手刹。仪表盘上有马达转速、车速、电量、充电放电双向电流表等。转速表显示最高可以转到10000转。车速表有点欢乐的过头了,最高车速100多,怎么标注个220呢?



 



 

   E150EV的其他内饰功能,和汽油版的150一样,就是5万块钱的标准,无视。<此处省略500字富丽堂皇的车托话>

 

    E150EV的刹车和汽油版的150一样,前通风盘,后鼓式,有ABS。轮胎的规格是195/55R/15和汽油版的一样。铝轮毂不错,喜欢。<此处省略500字富丽堂皇的车托话>







 

    打开后备箱里面的容量和汽油版的150一样,放个大型的行李厢的空间。里面放着一条充电线,是家用插头的标准,可以在家庭16A的空调插座上充电。组织者介绍充电电流大概在12A左右。约等于2640瓦的用电器,和2-3匹空调全功率制冷时候的功耗差不多。连接汽车的是国家标准的充电孔,一共7个空,使用了5个,另外两个空着预留。

    充电插头的定义为一个零线,一个火线,一个地线,两个控制数据线。如果我是设计师,这两个控制数据线一定做成光隔离的。接头接反了插不进去,国标制定的比较严谨。





 

    陆陆续续的,很多约好参加试驾的的人都到了。纪老师开始讲解。推动这个项目的是汽车报社下属的汽车租赁公司,这个纪老师有多重身份 汽车杂志的编辑、租赁公司经理。介绍了充电庄谁给装,怎么个免费装,装好了怎么用,电费怎么个商业价格等等。

    大家听得都入了神,对他们来说,电动汽车不但神秘,而且螃蟹。试驾人员都是30-35岁左右的,90%是因为等不及摇号的。只有我这个40岁的老头是出于对科技的狂热追求决定买车租车。不知道当这些车主买了以后,有一天没电了停在大街上,心理啥滋味。









    纪老师说了,电动车的验车和普通车验车完全一样。保养工作几乎为0。每5万公里换换刹车片、冷却水、刹车油等。

    锂电的特点是在冬季0度以下尽量不充电的,否则容易析锂(析锂:百度可以搜索神秘意思)。e150ev在冬季检测到电池温度不足时候,充电之前会给电池加热。夏天电池过热时候,会给电池降温。



 



 

    然后就到了试车环节,4个人一组出去每人开一段。我座的车只有向导和另外不开只看的大姐,所以一路上就我一个人开着瞎折腾。测试的项目有:

一、座位舒适性:5万块钱的标准。没啥特点。

二、空间大小:5万块钱的标准。没啥特点。

三、内饰工艺:5万块钱的标准。没啥特点。刹车踏板很丑小鸭。

四、加速性能:从0到80公里,拥有完全平顺的加速,推背感怎么形容呢?E150EV油门踩到底,速度从0开始加速,加速度一直很稳定,就像1.5的国产车3档2000转时候,油门踩到底差不多。汽油车随着挡位的提高,加速度明显变弱,而电动车加速度一直保持不变。忘了用安卓手机测一下有多少G。感觉估计从0加速到80要12-13秒。再高的速度没机会试。

五、低速蠕动性能:当踩住刹车后,马达停止供电,车子停住不动。但是和汽油自动挡不同,汽油自动挡踩住刹车以后,传动系统仍然向车轮施加驱动力。E150EV则是完全停止给供电,车子没有蠕动的欲望。松开刹车以后,马达得到小电流供电,开始蠕动。但是在车子移动的瞬间,会很轻微的向前抖动一下,不影响驾驶感受,粗心的人感觉不到。

六、噪声:无论是加速还是平稳行驶,机器的噪声都很小。只有5万元标准的车,从外面传来的那种路噪和其他声音。油门踩到底也一样。

七、行驶放电情况:踩油门越大,电压掉的越多,电流表读数越大。从表上观察最大放电电流大约150A。

八、刹车反充电情况:刹车的时候不管是不是用力踩,只要车子检测到踏板踩下,就开始回收动能转为电能反向给电池充电,明显感觉车子被发电机向后拖拽的感觉。再用往下踩刹车片才开始明显起作用。反充的电流是设定不变的,从表上看大约30A左右。这个参数在控制器程序里面肯定是可以调整的。如果赶上连续下坡,估计电池会越跑越满,当然了根据能量守恒,先得费电爬上高处才行。

九、平稳性:电池组是安装在底盘空间的,重心低。大幅度转动方向盘,比一般的5万元的车稳定,但是减震器的性能一般。

拾、空调:空调效果和普通5万元车的效果差不多。空调不算费电,开一小时估计少跑5公里。

拾壹、外观:和普通汽油版150水平完全一样。

 

总的感受是:

玩过电动摩托的人,很容易理解这款车的工作原理的驾驶感受。

买这款车带来的好处是:

一、11万的车价终生不用换电池,使用成本绝对比汽油车低很多。(电池终生不换我表示怀疑)

二、不用摇号。

三、保养非常少,只要每5万公里换换刹车片、刹车油、冷却水。

四、堵车停车没怠速,不费钱。

五、完全没有尾气,只有发电厂相对安全的废气排放在城市以外。

买这款车带来的不足是:

一、开这车出门,必须向飞机航班起飞前一样制定行车计划,绝对不能超出最大里程范围。有堵车等情况还要缩短行驶里程。否则有可能回不来。

二、不是所有车主都能够摆得平充电插座的。中国人普遍的动手能力差。

三、充电时间必须足够长。

四、电池的寿命有待实际检验。根据电动摩托的使用经验,锂铁电池的寿命3年以后容量就很低了。

五、如果电路出问题,4S店恐怕没有技师修的了这个车,想必得总公司的人下到4S店才能修。

六、二手车不好转手。

七、锂电目前没有以旧换新的产业。

 



本人的情况是,家里的车有专用用途,开出去的时候,大小领导出门就没车了,所以需要再买一辆自动挡的车跑近路,例如买菜、接送孩子、打酱油等。不建议第一次买车就选这个。

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DSCN5979.JPG

来自 科创茶话
2013-8-17 15:18:26
1楼
就在清华旁边,求同驾
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2楼
[s:264]连个太阳能板都没安
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3楼
反色就能看到LZ的真面目了[s:274][s:274][s:274][s:274]
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4楼
回 3楼(Τerminator) 的帖子
这个电动车 确实还不错,
81_24808_f2ab0018a60cd41.jpg

+1  科创币    立棍   2013-08-17   无码
+10  科创币    听我说瞎话   2013-08-17   这都行....
+25  科创币    Τerminator   2013-08-18   我的技术不行,光人头正常了= =
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2013-08-18 11:32:34
5楼
混合动力比纯电动更可靠一些吧。比较远的行车,好比万一在没有电源的地方没电了你可咋办?
不说内燃机和电动机强耦合,就是做成潜水艇那样装一个自己给自己供电的小内燃发电机也不错啊。没电的时候充电。
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好酷(作者)
6楼
跑远路开汽油车。买菜接孩子上下班用电车。就像自行车和飞机一样各有各的用途。互相不能取代
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