【提问】求解答关于固体燃料发动机及发动机试车台的几个小问题
chemistry022016/08/04喷气推进 IP:四川
Rt,我在查询资料个过程中产生了几个小问题,百度不到,又百思不得其解,求大神解答一下。
1.请问图中的“螺丝强度(MPa)”指的是螺丝的屈服强度,还是抗拉强度,还是疲劳强度?(软件:Rocket Designer,By KCSA 猎鹰,我输的是屈服强度) 360截图20160802223848038.jpg 360截图20160804131504418.jpg
360截图20160804123858504.jpg 2.请问图中“螺纹固定”和“螺丝固定”有什么区别?“卡簧固定”是怎么回事?(最好有图,原帖:https://www.kechuang.org/t/39009https://www.kechuang.org/t/30635 360截图20160804125109528.jpg
360截图20160804125209337.jpg 3.请问图中的固定方式真的可行吗?到底用什么方法固定喷口才是最稳定的?(缩口不用说了,肯定行,原帖:https://www.kechuang.org/t/63626https://www.kechuang.org/t/5924 360截图20160804125846121.jpg 360截图20160804130233465.jpg 4.下图为我的发动机试车台测试草图,请问有没有什么不科学或不合适的地方,怎么改进?两根稳定梁(角钢)和两块钢板之间的夹角的度数该怎么确定?后面的底座的长度该怎么确定?(前面底座长度600mm改为400mm) QQ图片20160804132351.jpg
QQ图片20160804132336.jpg 以上问题请大神们给于解答,小弟感激不尽!

[修改于 7年9个月前 - 2016/08/05 08:20:22]

来自:航空航天 / 喷气推进
6
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~~空空如也
虎哥
7年9个月前 IP:四川
824036
第一图软件是采用径向螺栓固定堵头,螺栓主要受剪力。
第三图软件是采用法向螺口固定。
具体需参考机械工程的图书。对于螺栓紧固和螺纹的受力有专门的理论分析。堵头从侧门打螺丝进去固定的这种受力如果没有专门的论述,可以参考销钉或键销传动方面的受力分析。
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chemistry02作者
7年9个月前 IP:四川
824037
引用 虎哥:
第一图软件是采用径向螺栓固定堵头,螺栓主要受剪力。
第三图软件是采用法向螺口固定。
具体需参考机械工程的图书。对于螺栓紧固和螺纹的受力有专门的理论分析。堵头从侧门打螺丝进去固定的这种受力如果没有专门的……
ok,谢谢虎哥!
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虎哥
7年9个月前 修改于 7年9个月前 IP:四川
824069
对了,需要提醒一件事。对于铝合金等材料制作外壳的发动机,钢制螺栓和钢制喷管(堵头)的强度往往高于外壳,最后螺栓没事,外壳的孔被拉变形的情况时有发生。因此,不能只核算螺栓的受力和强度,还需要核算螺丝孔的受力和强度,设计上要允许一定的变形。
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chemistry02作者
7年9个月前 IP:四川
824076
引用 虎哥:
对了,需要提醒一件事。对于铝合金等材料制作外壳的发动机,钢制螺栓和钢制喷管(堵头)的强度往往高于外壳,最后螺栓没事,外壳的孔被拉变形的情况时有发生。因此,不能只核算螺栓的受力和强度,还需要核算螺丝孔的……
好的,谢谢提醒——我用的是PP-R管和碳纤维管,估计外壳的强度应该没事。
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新长征路上的摇滚
6年3个月前 IP:四川
842276
楼主的用的外壳强度可能存疑,最好经过测试再用。
还有就是螺栓的剪切抗力以及材料的许用应力都是设计发动机时的重要参数。
最后说一句,最好用质量有保障的材料。
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