可以做一些实验来旁证。比如选两个人,手执灵敏的气压计,分别坐在车的头尾,然后对火车运行时的气压进行记录。最后将数据导出,做出曲线,观察气压随火车加减速的变化趋势。
更进一步的,可以把车中央风速曲线和车两端气压曲线做数学运算,相互对照,看是否符合(比如看风速对时间的积分,计算气体移动量,看是否与气压变化相符)。
近期,我在坐火车时有一个发现。我坐在火车中间地带,每次加速时,面朝火车方向有风吹来。以下为理解。
*以下火车指的是高铁,高铁是密封的,可以想成一个装满空气的密闭长方体。
把这个火车模型推广一下,用弹簧解释火车中的空气运动情况。
运动初期左边疏,右边密。
第二阶段左边疏,右边密。但程度没有第一阶段大。
第三阶段加速度消失,弹簧做振动,趋于平衡。
欢迎各位讨论。
可以做一些实验来旁证。比如选两个人,手执灵敏的气压计,分别坐在车的头尾,然后对火车运行时的气压进行记录。最后将数据导出,做出曲线,观察气压随火车加减速的变化趋势。
更进一步的,可以把车中央风速曲线和车两端气压曲线做数学运算,相互对照,看是否符合(比如看风速对时间的积分,计算气体移动量,看是否与气压变化相符)。
估算了下,按照百度找到的数据,一般来说,8节车厢的高铁列车总长约200米多,起步的加速度在0.1m/s^2的量级,大概能在车头和车尾产生50pa的压强差,假如车厢完全密封的话,似乎在列车中部能引起的气体位移(假设匀加速且完全平衡后)只有不足1m的级别。。