对于密闭火车加速时有风的探索

2019-2-11 12:48:51

量子隧道

1楼

可以做一些实验来旁证。比如选两个人，手执灵敏的气压计，分别坐在车的头尾，然后对火车运行时的气压进行记录。最后将数据导出，做出曲线，观察气压随火车加减速的变化趋势。

更进一步的，可以把车中央风速曲线和车两端气压曲线做数学运算，相互对照，看是否符合（比如看风速对时间的积分，计算气体移动量，看是否与气压变化相符）。

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2019-2-11 12:53:25

苦难成人

（作者）

2楼

引用量子隧道发表于1楼的内容

可以做一些实验来旁证。比如选两个人，手执灵敏的气压计，分别坐在车的头尾，然后对火车运行时的气压进行记...

是的，正打算验证。

但有其他因素的干扰，比如，空调，车厢间的不规则性。

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drzzm32

3楼

需要确认是否为空调系统影响

高速列车加速度还不至于达到产生人可以感受到的气流

如果是地铁，地铁隧道为封闭空间，运行中的列车会压缩前方的空气，而车厢内部为低压。地铁列车换气就是利用了这个

但是此现象在匀速运行的情况下会发生，地铁列车车厢并非密闭

高速列车视型号会配备车厢正压系统，以减轻进出隧道时的耳鸣

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20！Dopaminor

4楼

ANSYS CFX了解一下

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苦难成人

（作者）

5楼

引用20！Dopaminor发表于4楼的内容

ANSYS CFX了解一下

多物理场仿真是不错，但资金短缺。

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苦难成人

（作者）

6楼

ＣＯＭＳＯＬ的应用好像更多。

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radio

7楼

估算了下，按照百度找到的数据，一般来说，8节车厢的高铁列车总长约200米多，起步的加速度在0.1m/s^2的量级，大概能在车头和车尾产生50pa的压强差，假如车厢完全密封的话，似乎在列车中部能引起的气体位移（假设匀加速且完全平衡后）只有不足1m的级别。。

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2019-02-12 03:53:44

170050051624

8楼

我发现似乎在过隧道时现象会更明显

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苦难成人

（作者）

9楼

引用170050051624发表于8楼的内容

我发现似乎在过隧道时现象会更明显

过隧道的增压是不同的。

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2019-05-08 07:53:32

2019-5-8 7:53:32

爱电路

10楼

自行百度气体分子的玻尔兹曼分布律即可，应该是统计力学里的。

水平没有加速度时气体分子均匀分布，有加速度后，在车这个参考系中出现了惯性力，按照惯性力场势能，气体会重新分布，重新分布的过程中会产生“风”。

当然要是空调之类的原因不在讨论范围了

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2019-05-09 19:27:25

2019-5-9 19:27:25

刘建业

11楼

机车行进中.即使能够做到绝对密封,但是车身,人员,等受到重力而产生的形变和人位移一样也会产生空气流动.所以我想你感受到的风应该是来自这些.当然密封也不可能绝对不透气,也会产生气流.

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