电动汽车科创茶话
6分钟充电,续航320公里——东芝TNO/NCM电池初探

2月27日东芝再次宣布旗下的次世代锂离子电池完全可以实现6分钟完成充电,轻型EV行驶320公里,即使重复充电5000次,电池容量依旧可以保持在90%以上。

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通过使用稀有金属(稀有金属)铌钛氧化合物NTO作为电池负极材料之一来实现高容量。铌用作汽车钢材的添加剂,以提高耐久性,计划2020年大规模生产,已经开始和巴西矿业公司进行负极材料大规模开发的合作。

这种电池将会给东芝次世代电池SCIBTM系列带来重大革新与跳跃。

我们先来了解一下SCIBTM系列电池的官方数据


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安全性:使用高度安全的钛酸锂(LTO)

寿命长:超过20,000次循环 *循环寿命

低温性能:也可用于寒冷气候(-30°C)

快速充电: 6分钟 就可以充电

高输入/输出:可以输入和输出高强度电流

 

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东芝过去长期耕织于钛酸锂(LTO)这个方向。SCIBTM系列完全是以钛酸锂(LTO)为基础的,在这个方向上东芝也是具有绝对优势的,所以在钛酸锂(LTO)上完全游刃有余,铌钛氧(NTO)这款材料完全是以钛酸锂(LTO)为基础开发而来。以铌钛氧(NTO)为材料的这款电池在能量密度上带来极大的提升。



电车实验数据

49Ah的动力电池,

电池电压平台在2.25V




体积能量密度达到350Wh/L




重量能量密度达到138Wh/kg




10C放电倍率下容量保持率达到93%


很明显这样一个数据不知可以满足纯电动车的使用还可以满足插电式混合动力车


快充实验测试数据

(充满90%电量)

4C

13.6min

6C

9.0min

8C

6.9min

10C

5.5min


关于电池寿命的实验测试

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由图上可以看见TNO/NCM电池循环7000次后容量保持率仍然可达85%,而采用石墨负极的NCM/石墨电池循环3400次后容量保持率就达到80%。所以这款电池在寿命上完全也是碾压之前的产品。


2019-3-5 19:00:13
1楼

"为了国家公共安全,人民生命健康安全和消费者合法权益",请各进口口岸....暂停放行.....

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2
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2楼

我的天哪

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2019-3-13 09:07:34
2019-3-13 09:07:34
3楼

日本向来是电池技术的领头羊,这东西若能不能割中国市场的韭菜,还得看价格。

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2019-3-17 06:58:33
2019-3-17 06:58:33
4楼

6分钟充电也就容量的95-98不能完全满,还有就是,现在电池一样可以快充,充电器的供电跟不上而已。



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5楼
引用:炸鸡淇 发表于4 楼的内容:
6分钟充电也就容量的95-98不能完全满,还有就是,现在电池一样可以快充,充电器的供电跟不上而已。

后半句错了。现在常用的那些电池如果以6C充电,会有相当大的一部分容量不可逆,并且还有极大的燃烧爆炸风险。某些内阻小的电池可以耐受2C充电,但是对电池寿命也不利,更别提6C了。

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2019-3-18 08:57:07
6楼

一直想不明白为什么汽车锂电池回是一节一节18650 拼凑起来的,这么多出故障的概率不是更高了么?而且也更重,公交车的锂电倒是一大片一大片的片状锂电池平凑的


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7楼

充电6分钟,续航320公里,5000次充放电电池容量依旧可以保持在90%以上。真的靠谱吗?

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2019-3-19 16:44:22
2019-3-19 16:44:22
8楼

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注意,6分钟充满是10C率。也就是说,即使是续航里程最短的长城C30EV,使用这种电池的话也需要260KW以上的充电桩为它服务,这还仅仅是一辆车在充电。

10辆车,就是2.6MW。再推而广之,三峡的总装机容量可以服务8万辆车左右……注意这是电池最小的。

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9楼
引用:suncl 发表于7 楼的内容:
充电6分钟,续航320公里,5000次充放电电池容量依旧可以保持在90%以上。真的靠谱吗?

靠谱,好几年前的电池已经能达到这个水平,只是能量密度比较感人。这款电池基本上把这个充电倍率的电池的能量密度水平提高了一半。

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2019-3-21 23:16:19
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10楼
引用:metellan 发表于8 楼的内容:
注意,6分钟充满是10C率。也就是说,即使是续航里程最短的长城C30EV,使用这种电池的话也需要26.....

特斯拉的v3版超充桩就是250kw的。而且八万辆车可能不是同时充电。

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