先说明一下，这个博物馆内的模型全部是实物，所以日本人做事细致认真这点我是很佩服的

英国产蒸汽机车，制造年份：1881年（明治14年），制造地点：Kitson公司 〈英国〉，这是最早用于坡道路线的蒸汽机车，全长8.8米，1964年（昭和39年）退役。

这个算是火车老前辈了

这架火车放在地坑上面，游客可以在地坑里参观车辆底盘构造

这是现在仍旧在服役的车头，从大阪到京都会搭乘

认得出这个的也老了，人工电话交换机

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蒸汽机模型演示，动作一次以后需要60秒技能冷却 

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几种车型的电弓演示

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道口的控制也可以愉快地玩耍

此外一楼还有很多历史物件、互动实物展出，二楼还有模拟驾驶，由于时间匆忙，只能走马观花

外面还有一个蒸汽机车库房，日本国家指定的重要文化财产扇形车库，是日本历史最悠久的钢筋混凝土建筑。车库共有共20孔，陈列着原运行于日本各地的各类蒸汽机车18台，大部分都还能运行。

END

总体来说，京都铁道博物馆是一个专业性很强、内容十分丰富的博物馆，适合火车爱好者前往参观，如果每件东西仔细观看琢磨的话，可能需要2天时间才能把整馆参观完。

拍得真好，不愧出自大师之手。

去年去看过北京798旁边的中国铁路博物馆，里面东西很多，但运营水平和互动性差远了，并且也几乎没人去看。

沈阳有个沈铁机车陈列馆，10年前和我爹去过，凭铁路职工工作证入内，馆藏文物丰富，无人管理，随便攀爬，还能自己开车（字面意思，真的能自己开火车跑）。。。。。。不知道现在对公众开放了没有，里面有很多满铁遗迹。。。当时我去时听说经常有日本车迷在门口苦求进去参观亚细亚号机车。。。

在中国，这开放和保存/体验是一种悖论，你要好的体验，彻底开放就是一个不小的难题，你要完全开放，亲身体验就变得有些困难了。

拍的很棒，看起来人不是很多很安静的样子

只要中国旅游团找不到的地方人都少