探访日本京都铁道博物馆（图多费流量）

2019-3-21 10:27:24

sniperjack

（作者）

1楼

先说明一下，这个博物馆内的模型全部是实物，所以日本人做事细致认真这点我是很佩服的

英国产蒸汽机车，制造年份：1881年（明治14年），制造地点：Kitson公司〈英国〉，这是最早用于坡道路线的蒸汽机车，全长8.8米，1964年（昭和39年）退役。

这个算是火车老前辈了

大厅里三个车头，内部及驾驶室可以参观，可以换上不同时代的司机服装拍照。左边那台蓝色的是目前还在运行的特急列车电车，是当年实现运营的世界最快电车，运行时速达到300 km/h，它是曾被收入吉尼斯世界纪录大全的500系列新干线电车。型号：500-521-1，制造年份：1996年，制造地点：川崎重工业。

日本熊孩子都不上课么……这个问题我昨年在东京的时候问过在东京大学任教的校友，他说在日本基本上下午3点半就放学了，然后学生根据自己选择参加各种社团（《灌篮高手》那种属于篮球社团），确实在非周末的上课时间我也经常看见高校和小学生在各个景点晃悠，表示无语。

KUHA489-1雷鸟号，制造年份：1971年，制造地点：东急车辆制造，国铁代表性机盖型特快交直流电车，由于在过去此类电车多以富山县为终点，而富山县县鸟是“Raicho”（岩雷鸟），因此以“雷鸟”作为列车的昵称命名。

这个车透露着浓郁的60年代美国风格。值得一提的是车头的特急标

1953年，日本实现铁路全部电气化。1955年，日本提出了特急概念，相当于国内的特快，去日本自由行过的小伙伴肯定很了解了

KUHANE581-35月光号，制造年份：1968年，制造地点：日立制造所，这是世界首创的特快交直流电车，可在交流及直流电气化区间行走，为坐席与卧铺两用型设备，列车在白天运行时为4人座椅式，而到了晚上则会变成卧铺。月光号为运行于新大阪～博多的夜车。这款电车的设计以1964年研发的481系电车为基础，从1968年到1979年间生产了大量车辆，至今仍为日本多个地区提供特快列车服务。

EF52-1日本首台国产直流电力机车，制造年份：1928年，制造地点：日立制造所，全长20.8米，这是日本早期的大型电气机车，最初用于东海道线客运列车运行，战后运行于中央线、阪和线等，1973年（昭和48年）退役。

铁道博物馆也介绍了蒸汽机发展历史

二战时期的制服

铁路公司也经营巴士，现在也是这样的

二战时期运货的小三轮

认识这货的都老了

[修改于 1 年前 - 2019-03-21 11:03:19]

折叠评论

加载评论中，请稍候...

折叠评论

2019-3-21 10:34:39

sniperjack

（作者）

2楼

这架火车放在地坑上面，游客可以在地坑里参观车辆底盘构造

这是现在仍旧在服役的车头，从大阪到京都会搭乘

EF66-35直流区间电车，制造年份：1974年，制造地点：东洋电机制造·川崎重工，这是自1968年制造的量产机直流区间用电力机车，以东海道、山阳本线高速货运列车牵引为中心，也曾用于牵引卧铺特快列车。

地坑实景

“出云”那台驾驶室内部

这个驾驶室也能进去，奈何里面挤了一群日本熊孩子，就没去拍照了

认得出这个的也老了，人工电话交换机

轨道切换操作台，科普性强。整个馆内所有的科普设备都能完好运行互动。

JR公司的车头，真家伙切了的，内部东西都在

[修改于 1 年前 - 2019-03-21 11:08:22]

折叠评论

加载评论中，请稍候...

折叠评论

sniperjack

（作者）

3楼

蒸汽机模型演示，动作一次以后需要60秒技能冷却

几种车型的电弓演示

道口的控制也可以愉快地玩耍

此外一楼还有很多历史物件、互动实物展出，二楼还有模拟驾驶，由于时间匆忙，只能走马观花

折叠评论

加载评论中，请稍候...

折叠评论

sniperjack

（作者）

4楼

外面还有一个蒸汽机车库房，日本国家指定的重要文化财产扇形车库，是日本历史最悠久的钢筋混凝土建筑。车库共有共20孔，陈列着原运行于日本各地的各类蒸汽机车18台，大部分都还能运行。

都有专人负责保养，车况有保障，每天都会有一台蒸汽机车可以游客付费体验，到外面专门的路线上跑一圈

从1960年代后半叶起，日本铁道逐渐淘汰蒸汽火车，为了动态保存列为重要文化财产的蒸汽火车，并且用活位于梅小路机关区的扇形车库，于是日本政府特别在京都车站西侧，即大正时代的货运车站设立了这座蒸汽机车博物馆。这里有轻便铁路使用的小型机车，还有能够应对长交路的主力客运、货运机车，其中3台负责日常动态运转的展示以及牵引观光客车，另外还有4台机车也是动态保存，具备行驶能力。

[修改于 1 年前 - 2019-03-21 11:09:21]

折叠评论