探访日本京都铁道博物馆(图多费流量)

在做去日本京都旅游攻略的时候就看到这个有趣的博物馆介绍,好在离住的旅馆很近,三四个街区,走路就到了。

博物馆坐落在以前京都二条火车站的旧址上,2016年4月29日开馆,占地面积约达3万平米,前身是梅小路蒸汽机博物馆和大阪交通科学博物馆。

京都铁道博物最重要的看点,就是收藏和展出了53台不同时期具有代表性的日本近代车辆,包括0系列新干线的第1号车,运行时速达到300km,曾被收入吉尼斯世界纪录大全的500系列新干线电车,战后牵引特快列车的国铁最大的蒸汽机车C62型蒸汽机车等,并且有好几个车型都可以上去亲自体验。

因为本人对火车不是太熟悉,本文只能算流水账,所以大家将就看,欢迎勘误补充,文字说明在图片下方

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 门票1200日元,折合72元人民币左右,在日本的博物馆中算很贵的了,在国内,呵呵~~~

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对于一个1/n罐水火车迷来说,很多火车(特别是日本火车)我都不认识,欢迎有识之士勘误补充。

C62-26大型高速客运蒸汽机车,制造年份:1948年,制造地点:川崎车辆,这是日本最大的客运蒸汽机车,曾活跃于东海道本线及山阳本线,全长21.47米,最高运行速度100 km/h,1948年~1949年共制造了49辆,1954年制造的C62-17窄轨客运蒸汽机车,创造了运行速度129 km/h的世界记录。这台是日本天皇出游用过的,挂的是豪华包间火车车厢。

右边的这台KUHA86-1长距离电车,制造年份:1950年,制造地点:日立制造所,此机车作为战后首台长距离电车投入使用,1950年运行于东京~沼津之间,曾活跃于东海道本线及山阳本线,其被誉为“湘南色”的涂色极具特征。全长20米,定员155,座席79,立席76,这是此型号初期的列车,在运行约600万km后,于1978年3月退出历史舞台。挂的普通车厢,实木座椅。嗯,跟抗日神剧里那种差不多,因为门锁了的大家自行脑补

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帝国最后的骄傲——新干线,0-21-1第一代新干线电车(大阪方先头车),制造年份:1964年,制造地点:日本车辆制造,0系新干线电车,1964年在东海道新干线开始使用,第二年开行往来于东京~大阪之间干线,运行时间为3小时10分,座位为3人+2人排列,有和式卫生间和洗手间。该列车当时以世界最快时速210km/h实现运行,外观及内部结构均凝聚了当时日本国铁的车辆技术。定员75人,全长25.1米,在运行约600万km后,于1978年3月退出历史舞台。现在被我国系统集成的高铁完爆,服务员妹纸都要问我跟不跟车头合影,如果需要的话还得排队

 

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SUSHI28-301餐车,制造年份:1933年,制造地点:日本车辆制造,由制造于战前的餐车、二等座混合车厢改造而成的餐车

 

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新干线车厢被改造成新干线知识展馆,驾驶室里浓郁的70年代工业风


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一台忘记看介绍的车头……

下面进入馆内

 

 

 

[修改于 8 个月前 - 2019-03-21 11:06:28]

+25  科创币    量子隧道   2019-03-22   感谢分享
来自 科创茶话
 
6
2019-3-21 10:27:24
sniperjack(作者)
1楼

先说明一下,这个博物馆内的模型全部是实物,所以日本人做事细致认真这点我是很佩服的

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英国产蒸汽机车,制造年份:1881年(明治14年),制造地点:Kitson公司 〈英国〉,这是最早用于坡道路线的蒸汽机车,全长8.8米,1964年(昭和39年)退役。

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这个算是火车老前辈了

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 大厅里三个车头,内部及驾驶室可以参观,可以换上不同时代的司机服装拍照。左边那台蓝色的是目前还在运行的特急列车电车,是当年实现运营的世界最快电车,运行时速达到300 km/h,它是曾被收入吉尼斯世界纪录大全的500系列新干线电车。型号:500-521-1,制造年份:1996年,制造地点:川崎重工业。

日本熊孩子都不上课么……这个问题我昨年在东京的时候问过在东京大学任教的校友,他说在日本基本上下午3点半就放学了,然后学生根据自己选择参加各种社团(《灌篮高手》那种属于篮球社团),确实在非周末的上课时间我也经常看见高校和小学生在各个景点晃悠,表示无语。

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 KUHA489-1雷鸟号,制造年份:1971年,制造地点:东急车辆制造,国铁代表性机盖型特快交直流电车,由于在过去此类电车多以富山县为终点,而富山县县鸟是“Raicho”(岩雷鸟),因此以“雷鸟”作为列车的昵称命名。
这个车透露着浓郁的60年代美国风格。值得一提的是车头的特急标

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 1953年,日本实现铁路全部电气化。1955年,日本提出了特急概念,相当于国内的特快,去日本自由行过的小伙伴肯定很了解了

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KUHANE581-35月光号,制造年份:1968年,制造地点:日立制造所,这是世界首创的特快交直流电车,可在交流及直流电气化区间行走,为坐席与卧铺两用型设备,列车在白天运行时为4人座椅式,而到了晚上则会变成卧铺。月光号为运行于新大阪~博多的夜车。这款电车的设计以1964年研发的481系电车为基础,从1968年到1979年间生产了大量车辆,至今仍为日本多个地区提供特快列车服务。

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 EF52-1日本首台国产直流电力机车,制造年份:1928年,制造地点:日立制造所,全长20.8米,这是日本早期的大型电气机车,最初用于东海道线客运列车运行,战后运行于中央线、阪和线等,1973年(昭和48年)退役。

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 铁道博物馆也介绍了蒸汽机发展历史

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 二战时期的制服

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 铁路公司也经营巴士,现在也是这样的

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二战时期运货的小三轮

 

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 认识这货的都老了

 

 

[修改于 8 个月前 - 2019-03-21 11:03:19]

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sniperjack(作者)
2楼

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这架火车放在地坑上面,游客可以在地坑里参观车辆底盘构造

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这是现在仍旧在服役的车头,从大阪到京都会搭乘

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 EF66-35直流区间电车,制造年份:1974年,制造地点:东洋电机制造·川崎重工,这是自1968年制造的量产机直流区间用电力机车,以东海道、山阳本线高速货运列车牵引为中心,也曾用于牵引卧铺特快列车。

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 地坑实景

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 “出云”那台驾驶室内部

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 这个驾驶室也能进去,奈何里面挤了一群日本熊孩子,就没去拍照了

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认得出这个的也老了,人工电话交换机

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 轨道切换操作台,科普性强。整个馆内所有的科普设备都能完好运行互动。

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 JR公司的车头,真家伙切了的,内部东西都在

 

 

[修改于 8 个月前 - 2019-03-21 11:08:22]

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sniperjack(作者)
3楼


 

蒸汽机模型演示,动作一次以后需要60秒技能冷却 

 

 

几种车型的电弓演示

 

道口的控制也可以愉快地玩耍

此外一楼还有很多历史物件、互动实物展出,二楼还有模拟驾驶,由于时间匆忙,只能走马观花

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sniperjack(作者)
4楼


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外面还有一个蒸汽机车库房,日本国家指定的重要文化财产扇形车库,是日本历史最悠久的钢筋混凝土建筑。车库共有共20孔,陈列着原运行于日本各地的各类蒸汽机车18台,大部分都还能运行。

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 都有专人负责保养,车况有保障,每天都会有一台蒸汽机车可以游客付费体验,到外面专门的路线上跑一圈

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 从1960年代后半叶起,日本铁道逐渐淘汰蒸汽火车,为了动态保存列为重要文化财产的蒸汽火车,并且用活位于梅小路机关区的扇形车库,于是日本政府特别在京都车站西侧,即大正时代的货运车站设立了这座蒸汽机车博物馆。这里有轻便铁路使用的小型机车,还有能够应对长交路的主力客运、货运机车,其中3台负责日常动态运转的展示以及牵引观光客车,另外还有4台机车也是动态保存,具备行驶能力。

 

 

[修改于 8 个月前 - 2019-03-21 11:09:21]

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sniperjack(作者)
5楼


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 最后发几张胶片机拍的,尼康FM2,35mm F2.0,富士C200负片


END

 

 

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sniperjack(作者)
6楼

总体来说,京都铁道博物馆是一个专业性很强、内容十分丰富的博物馆,适合火车爱好者前往参观,如果每件东西仔细观看琢磨的话,可能需要2天时间才能把整馆参观完。

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7楼

拍得真好,不愧出自大师之手。

去年去看过北京798旁边的中国铁路博物馆,里面东西很多,但运营水平和互动性差远了,并且也几乎没人去看。

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8楼
引用:虎哥 发表于7 楼的内容:
拍得真好,不愧出自大师之手。去年去看过北京798旁边的中国铁路博物馆,里面东西很多,但运营水平和互动.....

沈阳有个沈铁机车陈列馆,10年前和我爹去过,凭铁路职工工作证入内,馆藏文物丰富,无人管理,随便攀爬,还能自己开车(字面意思,真的能自己开火车跑)。。。。。。不知道现在对公众开放了没有,里面有很多满铁遗迹。。。当时我去时听说经常有日本车迷在门口苦求进去参观亚细亚号机车。。。

在中国,这开放和保存/体验是一种悖论,你要好的体验,彻底开放就是一个不小的难题,你要完全开放,亲身体验就变得有些困难了。

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2019-03-22 16:53:10
2019-3-22 16:53:10
9楼

拍的很棒,看起来人不是很多很安静的样子

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2019-03-23 10:03:05
sniperjack(作者)
10楼
引用:油联天下 发表于9 楼的内容:
拍的很棒,看起来人不是很多很安静的样子

只要中国旅游团找不到的地方人都少

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