【比赛系列】全球电动汽车比赛介绍第1期
EV技研
公众号EV技研作者19002019/07/08原创 电动汽车 IP:北京


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希望借本系列比赛的介绍增加国内高校对国外EV比赛的了解,这其中对我们而言能有所借鉴,组织更好的国内电动汽车比赛。如果你对学生向的电动汽车比赛感兴趣,或者想获取比赛相关更详细资料和参赛通道,无论任何疑问欢迎你随时联系EV技研!



1、

NATS EV 競技会


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举办比赛的目的(官宣)

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全球变暖、异常天气等很多都是由人类活动引起的,目前全世界都在想办法解决这些环境问题。

2018年7月,日本西部惨遭暴雨,24小时降雨量为历史最高,这被认为是平成最严重的“日本西部暴雨”,山体滑坡和河水泛滥造成了巨大的破坏。2018年10月,美国本土史上第三强的弗洛伦斯四级飓风来势汹汹,于佛罗里达州登陆,最高风速达69m/s。

在汽车行业,制造商竞相开发环保型汽车。最近,梅赛德斯宣布了一项名为“瞰思未来”(C.A.S.E.)战略的中长期战略,通过智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动这四大领域的无缝整合,描绘了一个更自在、更高效、更便捷的未来出行方式。

希望参加NATS EV竞赛的每个团队都能通过比赛提高他们的记录,并且与许多参与者交换信息,这将是一次有意义的竞赛。



举办方


主办:NATS EV委员会

承办:学校法人 日栄学園(日本自動車大学校)

协办:古河電池株式会社


比赛赛车的要求与制作

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(1)车辆

车辆结构

有足够的强度和刚度,以确保驾驶员的安全。

车辆尺寸

总长度在3.0米以内,总宽度在0.9米以内,总高度在0.9米以内。

 胎面和轴距

没有具体的规则,但车辆在静止时无需外力可保持自平衡。

走行装置

不得使用人力、除电池以外的动力、或其他辅助行驶的装置。

制动

1、搭乘驾驶员的状态下将车辆置于斜率为8%的斜坡上,或对车辆施以自重的8%的力车辆仍可保持静止状态。建议在制动时(包括再生制动)开启制动信号灯以警示后方车辆。

2、 应将主办方发的A5大小的号码布贴于车辆左右两侧。

(2) 电机

没有特别的限制。

(3)电池

 1、大赛当天将提供两台FTX4L-BS古河电池,若损坏,将被取消比赛资格。

2、在会场原则上禁止使用发电机,需要对主办提供的电池充电时,建议使用不产生二氧化碳的电源。

3、会场内的插座严禁用来给主办提供的电池充电


比赛规则

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(1) 赛道

赛车以顺时针方向行进,全长1110米,高度差为4米,最大坡度斜率为4%

(2) 竞速方法

1、使用主办方提供的铅电池(2个),比赛时间内绕全长1110米赛道圈数多者胜

 2、所有参赛车辆从起跑线一起开始比赛

 3、比赛时间为两小时

(3) 成绩

 1、排名以在规定时间内绕赛道圈数多少为标准

 2、比赛结束时两车所跑圈数相同时,率先冲线者排名在前

(4) 起跑线

 1、起跑线位置由抽签决定

 2、在规定时间内未到起跑线的车辆,按官方指示到维修区准备开始

(5) 比赛中的注意事项

1、黄旗:危险通知,驾驶警告

2、红旗:所有车辆立即停止

3、除赛车手外,比赛中任何人不得进入赛道、触摸赛车

4、比赛中赛车突然停止时,驾驶员应按官方指示迅速下车,将赛车移至赛道左侧之外

 5、突然停车的赛车在经过维修之后可以再次开始,出发位置在赛道左侧

6、维修区设有监控

7、在赛道上在仅限驾驶员维修赛车,同车队队员最多只能提供零件和工具

8、 提前出发的车辆将被处罚

(6) 停止比赛

如果出现暴雨天气等无法保证参赛者安全的情况,将终止比赛

比赛场地

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2018年参赛队伍及比赛成绩

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2、

都市大エコ1チャレンジカップ

东京都市大学环保挑战杯

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举办比赛的目的(官宣)

1、引导中学生认识到制造的乐趣和重要性

2、关注环境能源问题

3、培养富有创造力的人才

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举办方

主办:東京都市大学

赞助:文部科学省 公益社団法人自動車技術会 公益社団法人日本材料学会 一般社団法人電気学会 一般社団法人日本機械学会 東京都市大学校友会

协办:東急自動車学校 日産自動車株式会社 株式会社東京アールアンドデー 株式会社ピューズ 古河電池株式会社 横浜ゴム株式会社



比赛赛车的要求与制作

要求3轮及以上,静止时可保持自身平衡,禁止改造市售车参赛

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比赛规则

参赛车辆均使用主办规定电池作为动力源,按绕赛道10圈所用时间多少进行排位。为了让更多的学生参与到其中,每一圈应换一个驾驶员

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18年参赛队伍及成绩

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1

END

1






往期精彩






[修改于 4年9个月前 - 2019/07/08 11:36:07]

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