虎哥
会员 编辑 专家 学者 机友 笔友
1269
文章
9771
回复
39
学术分
1118.55
科创币

刘 虎

创新工程局主席

2005/08/24注册,18 分钟前活动
不用推荐,到处都是,但使用高性能无源混频器的代价是需要很大的推动功率,例如+17dBm的本振。这种情况下,IIP3通常能做到+30dBm,短波范围内的0.5dB压缩点可达+15dBm,刚好与前面的那些放大器的性能般配。在仪器中,有使用到+23dBm本振的情况。更高的指标就需要用特别的技巧了。

E菊好久不见。无独有偶,前不久仪表局实验室也遇到了铜铝接触面防腐的问题,解决方案是淘宝上买各种“化学沉×液”。紫铜真是一个好东西,由于PCB工业的发展,配套化学产品非常丰富。对铜板进行一些化学清洗,放入沉×液中晃一晃,就裹上了致密的异种金属。找一种对铝友好的就行了。不过受压可能导致镀层破裂的情况下,还是要根据原电池的原理,使用合适的金属进行电化保护。

是的,加分可提现,支付宝收取0.6%手续费。

仅仅管子,效率就是这么高。如果把输出电路包括环形器的损耗算上,就没多高了。

牵强附会,简直是耻辱。“好得很,还是糟得很?”是毛主席在《湖南农民运动考察报告》写的一句话,后来只要听见这句话,就知道要挑拨矛盾搞斗争了。

特殊设计的放电管是可以达到长寿命高速度的,不过需要有真空/充气器件的制造能力,DIY稍有点麻烦。建议看下https://www.kechuang.org/t/82884 里面《电磁动能武器电源技术》中有关“脉冲功率开关”的章节。

不懂为何要这样做,变压器看起来只是起到一个馈电的作用,没有起到巴伦的作用,两个MMIC是同相工作的。就算把阻抗变换到25欧然后分路,也只能提高很少一点动态性能。电路的瓶颈在于ADE-1,是一个压缩点和IIP3都比较低的混频器,前面做这些稍微的提升似乎是毫无意义的。

研究了一下,对本振进行净化是必要的和有效的,不过对于我上面提到的问题,在这个项目中主要仰仗频率低,混频器的本振隔离度在低频尚可。对于ADE-1来说,LR和LI在125MHz分别优于50和40dB,还是不错的。因为没看到电路图,我没看明白您的输入端为啥需要两个变压器+两个可能是放大器的6脚芯片,却又不是180度放大合成来提高性能,不知这样做是为什么?

效果不错,触发是用的什么原理?请将视频直接上传到帖子,论坛可以传200M的MP4。另外就是天线也很重要。您的放电回路谐振频率可能在若干MHz频率,这样小的天线效果不佳。由于电容、电感的存在,谐振频率难以进一步提高,这就限制了辐射效率的提高。在距离攻击对象那么近的情况下,可能主要是靠磁耦合让攻击对象电路过载出现异常。因此这个方法的最终前途是有限的。为了得到良好的电磁脉冲辐射,通常希望脉冲位于ns或亚...

上变频的时候,当靠近DC,也就是接收频率在短波以下频段时,本振信号会从混频器滤波器带内漏进接收机,强度可能很大。那么这种时候是如何解决本振信号阻塞接收机的问题的呢?

有个问题,岩松鼠自然条件下如果是在山洞里培育小鼠,全黑环境,那么这些小松鼠的视觉发育将得不到光照的刺激,难道有不同的发育机制?

上次那个DIY微波炮(https://www.kechuang.org/t/82889)用的是磁控管。磁控管是一种真空管,与真空管电路相对的是固态电路,意思是里面没有真空。现在很少提到固态电路这个概念了,因为目前已经极少用到真空管。而在三十年前,电路的“固态化”是先进生产力的代表。磁控管的好处是:效率高;功率可以做得巨大;耐操。但是用在手持或便携微波炮上,它就有很多坏处,比如:高电压很危险,体积大...

说火车,是为了解释:按照你的标准,大多数技术妥协或者绕路,都可归类于“脱了裤子放屁”。事实上我已经说清楚这个观点,根本不是什么偏题“抬杠”。就连你自己都不想提其它类型混动的事了,因为按你的逻辑,它们都是脱了裤子放屁,而你开始却刻意把他们排除在脱了裤子放屁之外。所以我在上帖最后说,要么纯电,要么纯机械。本来是跪舔的,结果你不领情。你用很大篇幅来证明电传机车不是“脱了裤子放屁”,最后不惜用液力传动内燃...

坦率的说,感觉您是先得出REEV脱了裤子放屁的认识,然后再去找理由。您的第一段话可能是正确的,并说明你是根据现实中所见的某些产品来得出结论,而不是根据理论分析和逻辑推理。如按你的思路,那么工程上的绝大部分妥协和周旋都可以叫做“脱了裤子放屁”。还是拿电动车来说,目前内燃机车普遍采用柴油发电机-缓冲-电动机的方式,这是因为柴油机的动力难以直接高效的适配到车轮而采取的周旋措施,同时也是为了提高制动性能。...

建议先研究磁感计的校准,没一个准的东西,说了半天等于百搭

小学的时候用奶粉罐子+雪碧瓶子(割掉一半),学着工地上那种古代乙炔发生器做乙炔,电石是工地上别人加料的时候要了一小块。反应开始后在管子出口点火没动静(压力不够),把火柴伸到雪碧瓶子旁边尝试,然后雪碧瓶子就飞上二楼阳台了,满身都是电石水和电石味…

为什么要加鸭翼或者叫中翼,仿真了气动吗?

活的老鼠会跑的,而且很耐操。

那些听着声音唬人,闪光震撼的电棒,遇到悍匪真的没啥用,他只是疼痛,并不失能。电影都信,也是滑稽。泰瑟枪的资料似乎论坛上就有,实在没有去国外网站查查不难找到,它并不是简单的高压,而且电极距离比电棒远得多。

动图问题尚未解决,建议GIF转MP4,发视频(似乎格式工厂有这个功能),或者直接录屏。既然用铜带了,何不把一头直接焊接在炮管上,让炮管变成公共负极呢?

首先是错了一个小数点,使得关于电动车优势的立论变得很不稳固。然后看了你的实例,现在从数据上来说,电动车似乎只剩下用能成本,也就是低品位能源的成本优势了。假如考虑到电池那么贵,可能连这点优势都会丢掉。再考虑到电池生产及报废的环境负担其实也很大,到底有多大优势还真难说。不过我对您的关于混合动力的趋势有一点点疑惑。既然引入了电动,从结构简单和相对来说还算节能而言,REEV应该是最佳路线。REEV的发电-...

不清楚低速性能,这个厂家叫做电动汽车轮毂电机,更多资料要问客服要,他们的阿里巴巴页面:https://rqqddj.1688.com/?spm=a2615.7691456.autotrace-topNav.1.5c0d6ac3Yqq3AB

我已经改掉了主要错误。还未修改文中的观点,观点可能也需要修改。高等级的会员可以在“历史版本”处查看以前的错误。

啊,完了完了,该文直接南辕北辙。。

大型货运卡车是“重型生产工具”,主要应用场景不在城市,要解决的问题比小汽车更复杂。目前国内有十多款车型发布,反响平淡。但是,城市配送用的轻型卡车,现在已经普及电动车了。在城市路况和配套水平下,电动车的优势远强于跨区域远程运输场景。

所以太不坚挺了,没有想象中的U235的提纯

请问缺哪页?

最近这些年,受电动车的压迫,在省油方面,各车厂真是使出了看家本事。上一次使出这个本事,是1980年代石油大涨价,由日本车企领军的省油运动,直接省油一半,这一运动甚至奠定了日本车的霸主地位。可见,传统燃油车还有很大的节能空间,只是取决于压力有多大。不久前坐滴滴,那个车等红灯时停车即自动熄火,开车时半秒瞬间启动,真是周到。可能过不了几年,像特斯拉那种规模的车,就该要实现百公里油耗2L了。。。变数在于政...

谢谢提醒,加了一张图片,哈哈。

不少网友认为:电动汽车用的电,绝大多数还是依赖天然气,煤和石油发电,只不过大规模发电效率更高而已。并把这一点认作电动车的主要优势,认为其实电动车也没有带来实质性的进步。这是一个常见的误区,辨析如下:这个说法本身正确,但不适用于电动车。在电动车应用中,集中发电本身的好处可以忽略不计。最牛逼的锅炉和汽轮机,效率也不比分散的汽车发动机高多少,能效百分数高10%~20%(相对高20~50%),已经非常牛逼...
ID:{{user.uid}}
{{user.username}}
{{user.certsName}}
{{user.description}}
{{submitted?"":"投诉"}}
请选择违规类型:
{{reason.description}}