这个东西应该不是靠变速来调节升力的。它在设计之初就设定为正常情况下涵道风扇与涡扇在固定比例转速时产生相同的推力，然后剩下的靠调节喷口形状就可以改变推力分配了。
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呼叫高人~研讨下F135涡轮扇发动机的功率分配问题
最近看到了F-35用F135涡扇发动机的资料，一直有个疑问搞不清到底怎么回事~
讨论的是F-35B型的，也就是F135-PW-600型涡轮扇发动机，通过主轴输出轴功率驱动升力风扇达到垂直起降能力——STOVL。其实就是个大型涵道风扇+涡扇发动机，但是垂直起降时为了保障机体平衡必须调节升力风扇的升力和发动机的推力，也就存在一个功率分配的问题。但是蛋疼的想了半天也没搞清楚到底怎么回事。可能的是采用升力风扇变距或变速箱调速，但是如果用升力风扇的话，那么多的扇叶变距似乎有点困难，而且转速那么高，估计不会采用。还有就是用齿轮箱，但是齿轮箱存在高速磨损问题，而且实际对功率的调节要求精度是非常高的，不太可能用变速箱。。。无级变速。。。。
所以问问大伙有没高招or想明白的？
1.发动机推力和升力风扇之间的功率怎样分配，也就是轴功率和推力的分配。（根据能量守恒，也许是提高轴功率推力自动减小？还有个油门的控制问题）
2.升力风扇到底是如何精确调整升力的，用的什么办法（推油门似乎不可能，两边的功率都上去了，飞机除了不能保持悬停还不能保持平衡。。）
3.其他高招。。。。
我感觉升力风扇结构与一级涡扇差不多，不太可能用变距，强度达不到。唯一的可能就是用其他的变速机构，但是高转速高负载能用什么呢？（升力满功率26000KW！！）
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讨论的是F-35B型的，也就是F135-PW-600型涡轮扇发动机，通过主轴输出轴功率驱动升力风扇达到垂直起降能力——STOVL。其实就是个大型涵道风扇+涡扇发动机，但是垂直起降时为了保障机体平衡必须调节升力风扇的升力和发动机的推力，也就存在一个功率分配的问题。但是蛋疼的想了半天也没搞清楚到底怎么回事。可能的是采用升力风扇变距或变速箱调速，但是如果用升力风扇的话，那么多的扇叶变距似乎有点困难，而且转速那么高，估计不会采用。还有就是用齿轮箱，但是齿轮箱存在高速磨损问题，而且实际对功率的调节要求精度是非常高的，不太可能用变速箱。。。无级变速。。。。
所以问问大伙有没高招or想明白的？
1.发动机推力和升力风扇之间的功率怎样分配，也就是轴功率和推力的分配。（根据能量守恒，也许是提高轴功率推力自动减小？还有个油门的控制问题）
2.升力风扇到底是如何精确调整升力的，用的什么办法（推油门似乎不可能，两边的功率都上去了，飞机除了不能保持悬停还不能保持平衡。。）
3.其他高招。。。。
我感觉升力风扇结构与一级涡扇差不多，不太可能用变距，强度达不到。唯一的可能就是用其他的变速机构，但是高转速高负载能用什么呢？（升力满功率26000KW！！）
回 1楼(power_rdx) 的帖子
不过确实在找到了点资料，说是垂直起降时涡轴功率占48%，喷口推力占43%，不过随着总功率油门的增加，这个平衡难道可以呈线性保持么[s:222]
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回 1楼(power_rdx) 的帖子
通过观察视频，尾喷口没有收缩，如果控制升力风扇的进气量（进气口大小），控制升力风扇的负载，可以达到控制前升力的目的吧？（升力风扇比较好控制点）
例如，总功率输出一定。减小升力风扇进气口，升力减小，即升力风扇的功率减小，涡轮推力输出功率增大，此时机尾升高，right？
例如，总功率输出一定。减小升力风扇进气口，升力减小，即升力风扇的功率减小，涡轮推力输出功率增大，此时机尾升高，right？
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回 1楼(power_rdx) 的帖子
不错，仔细研究了下。主要是控制涡轮落压比来改变涡轮膨胀功，控制风扇轴的功率输出。也就是调节喷管喉部面积。F135应该是3轴的，如果要是能做成单轴的就难多了。单轴的压气机功率分配太蛋疼。
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