skeleton
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科创币
2011/08/31注册,2 年前活动
KC缺少一位总体设计师,小伙伴们都是想到啥说啥.....

核态沸腾会导致传热恶化,不利于壁面与冷却剂的热交换

C802不是火箭,是反舰导弹,是巡航导弹的一种,主要用的是吸气式发动机,助推段用的是固体火箭发动机


过氧化氢太危险了,以前北航做过,氧煤油是趋势,冷却也方便

很有必要,尤其用氧化剂加压,至少应该用氮气,管路壁厚,手阀,电磁阀的选择都不能含糊,这些都不是闹着玩的,安全第一啊。

从火焰来看,燃烧并不充分,富油。挤压式的问题在于燃油流量会随燃烧室压力波动变化,建议用小孔板节流,一来减小燃油流量,二来增强雾化掺混能力,当然如果设计成燃油再生冷却雾化就不是问题了。测量是必不可少的,光凭感觉还是有局限性。冷却水最好也能加压,或者流量大一些。还是要顶的,希望越做越好![s:271]

想寿命长一些就氧化锆,个人认为如果是成本所限或者做样机普通轴承也行,不过要是做得起一台涡喷,氧化锆肯定也不会局限于轴承。

固体火箭发动机一般都是被动热防护,工作时间短。液体火箭发动机一般用主动冷却,也有再生冷却的,防护的关键部位是喷管喉部。气膜冷却一般用在涡喷,加力燃烧室,亚燃冲压发动机上。

直流电机,2.4kHz的PWM信号,我实测的。

主轴套的中间有孔,燃油是航煤+涡轮机润滑油,两者掺混的,可以进入到轴承中起到一定的润滑作用,还有就是轴承的材料,而且模型涡喷的温度也不是很高,稳定工作时,涡轮出口温度也就450度,我们实际测量的。

搞涡喷的话,我可以配合做ECU哦

想看看水泥喷管被烧蚀的情况

求RNX的比冲、推力曲线。。。

选一件事,细致的想,并且要去做。有时候只想不做是没用的。不仅要敢想还要敢做啊!加油!有想法总是好的。。。

固体火箭发动机燃烧室总温、总压如何计算?
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