lilith
万流景仰
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科创币
2008/12/28注册,3 天前活动
附上一篇国内文献,仅供参考。

  单就性能而言,硝酸铵燃温低,产气量大,燃气洁净,价格低廉,作为氧化剂性能优于硝酸钾。 但是,硝酸铵存在“多晶现象”和严重的“吸湿性”制约了硝酸铵的使用。 多晶现象:在不同的温度下,硝酸铵能够形成5种晶体结构,晶体结构的改变导致药柱的体积变化,进而可能导致硝酸铵晶体破裂,药柱机械性能降低,严重时导致发动机工作过程中发生爆炸。 多晶现象的解决办法:硝酸铵改性,通过添加剂改变其相变温度,常用的添加剂...

脉冲爆震发动机和脉冲喷气发动机应该是两个概念,两者的燃烧方式是不同的。脉冲爆震发动机目前来说仅限试验阶段,而脉喷相对比较成熟,一般我们玩的应该是脉喷,我觉得比较郁闷的问题到不是噪音,而是那玩意儿表面通红,浪费啊!


很久没来了,发一个各种气体的焓值的EXCEL表格,自己编的,在做某些性能计算的时候可能有用。 编制的标准是ASME(美国机械工程师协会)锅炉部分的标准,精度是比较高的。与国标的区别仅仅是基准温度的不同。 用这个的时候比使用比热更加方便(你要比热不就是为了计算焓么?) 好了,还是很久没来,有点罗嗦,见笑了。 另外再发一个关于脉喷理论计算的,知网上下的。

我去,这个视频太艺术了,由于视频的不清晰,所以不太能判断发动机的情况。楼主发设计图来看看吧。

来的话可不可以带家属?啦啦啦~

这个实现起来比较苦难,混合物压力上升后,流体能否自带良好混合是个问题。

对于倾斜喷管的自旋稳定火箭,喷管的加工却是比较困难。此外,自旋火箭在设计中需要考虑的应力更多,设计难度也是比较大的。 经典的63式火箭弹在设计之初考虑战地诸多因素,而我们做火箭的时候条件一般没有这么苛刻,没有必要选择这种高成本的设计方案,不过总体还是值得鼓励的!补充说明一下,点火方式也不用这么复杂,对于不大的发动机,点火头是可以完成的。

楼主把燃烧室略微加长一点,可以避开发动机点火时的压力峰值。

不错不错,看起来喷燃比还可以提高一点,视频中似乎有喘燃的现象,希望楼主多谢介绍和说明。

同时说明一下,硫并不是RNX所必须的物质,单纯的环氧+硝酸钾的燃烧产物的气味也没有楼主说的那么恶心,所以这个问题有可能是硫的加入所导致的。

领会了上级精神。但是也应当兼顾低级火箭爱好者。

情问楼主,你做出来的药柱质地怎么样?是非常的坚硬呢的脆性呢,还是略微有韧性?此外,RNX在60喷然比是不可能发挥出什么性能的,燃料混合的均匀性也有待加强!

感谢大家支撑,其实本次活动的目的,并不是说需要做对多少题,通过这样一种方式,主要是想调动大家的积极性。题目中的问题,大多是涉及金属发动机设计的基本问题,在答案公布后,希望大家通过这样一个活动有所收获!

实在不好意思,由于疏忽,选择题中的第8题打字打错了,55平方毫米为喉口面积

大神终于出现了,前来膜拜!前辈,我们会继续努力的!

为提高广大KCER对模型火箭的理论设计能力、活跃火箭版气氛,同时为有能力的新人提供增加科创币下载更多资料的机会,特别举办本次火箭版有奖知识问答活动。 问答方式以试卷的方式进行,试卷及参考资料在附件中,大家下载后直接以回帖的方式答题。答题回帖时请加上10分的学术分限制,以防互相参考。 本次问答共设: 选择题8题(答对每题科创币+20) 填空题5题(答对每题科创币+30) 计算题1题(总分350科创币...

甚是欣喜啊,KC的火箭爱好者们的实力在与日俱增!

其实NAKKA早些年的作品也不能说是多么的优秀,毕竟过了近40年,材料、工艺等各方面都有了突飞猛进的进步,基于现在的条件设计的发动机应该比照搬别人过时的设计要优秀的,所以咯,不用有什么遗憾的!

好啦~今天到此先告一段落,回头再更新。

A-100M发动机图纸

以下为A-100发动机图纸

4、A-100及A-100M 火箭发动机4.1简介俗话说,人上了年纪就开始怀旧,恐怕Richard Nakka大神就是这样一个列子,A-100与A-100M发动机虽然只有一字之差,却完完全全是时隔了30多年的作品。A-100发动机始于1972年11月Richard Nakka大神脑子里的某个活跃细胞,而30年之后,大神一时兴起,又想起了30年前的老伙计A-100,拿过来拿捏一把,改头换面的A-10...

3、C-400 火箭发动机:3.1简介C-400发动机同为Richard Nakka1973年的作品,是其在推出B-200发动机后的几个月所设计的作品,总体来说,C-400发动机与B-200发动机十分相似,可以认为是B-200发动机的放大版。但是由于发动机的工作参数较B-200发动机提高了许多,导致了改发动机在初期试验时并不是十分成功,前端的安全销一度被剪断。由于有了前面B-200发动机的详细介绍...

2.3.5燃料该发动机设计燃料为KNSU,当然KNDX燃料在该发动机上也得到了成功应用。燃料采用自由燃烧方式(即所有表面均燃烧),典型的燃料尺寸为外径33.8毫米(略小于壳体内径),内孔14.3毫米,长159毫米,装药量225克,喷燃比约为400到350略减面燃烧。[size=3][font=仿宋_gb2312][color=black]2.4寿命由于发动机工作时间极短,同是KN系燃料的燃烧温度并...

2.3发动机结构[size=3][font=仿宋_gb2312][color=black]2.3.1喷管B-200发动机的喷管为典型的拉式喷管,收缩半角30°,扩张半角12°,膨胀比为8.0。喷管由低碳钢C1018(国外牌号,有兴趣的话可以查一下)棒料机加工而成,内表面打磨光滑,尤其需要注意的是,喷管的喉口采用了平滑过渡,避免了气流的不连续。喷管尾部机加工有一个凹槽,用于螺栓固定喷管。6只1/4英...

2.2性能B-200发动机的性能受点火情况影响较大,而点火不良则会降低发动机的总冲、较低的推力(发动机工作时间延长所致)。该发动机将直径分别为76毫米/50毫米,重2千克的火箭送入了600/800米高度。

2、B-200 火箭发动机:2.1简介早在1973年,Richard Nakka就有了设计B-200发动机的想法,目的在于设计一款使用KNSU燃料的发动机用于开伞装置的测试,设计的目标为能够将火箭送到足够的高度(300—600米),以便测试火箭开伞装置。由于用于反复测试,发动机以全金属打造使其保持足够的强度及耐久度。喷管为机加工制作,保证了高效率及低重量。该发动机于1973年1月进行了首次静态测试...

1、前言Richard Nakka是火箭业余爱好者中的大神级人物,从事业余火箭设计制作四十余年,很显然他在固体火箭燃料、固体火箭发动机以及箭体方面的宝贵经验,是值得我们学习与借鉴的。在此,为了方便给位KCER学习与比较,首先对Richard Nakka设计的几种典型发动机进行简单的罗列、介绍。由于本人英语水平欠佳,其中难免有不足与错误之处,还请大家指正。Richard Nakka在个人网站中共公布...

楼主不会用哪个瓶子座的喷管模具吧?
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