手刹？
汽车盲路过。。

嘛..你知道啦..这个要用电子系统...
但是很多人都认为电子系统容易出故障
因为那些脑残车厂真的把电子系统搞得经常出故障

自动档不会遛后 [s:252]

引用第3楼cool-co于2010-06-05 23:24发表的  :
自动档不会遛后 [s:252]

你确定~~~~~~

引用楼主虎哥于2010-06-05 20:12发表的 问个问题，为什么汽车不安装前进挡止退器？ :
在上坡时如果停车，控制不慎就会后溜。为什么汽车上面没有采用任何防止后溜的装置呢？有什么特别的原因吗。。

1.无法律硬性规定，
2.产家如有这个装置就要对这个装置承担责任，（相对国外）


主要还是在 承担责任这块

嗯 我觉得这类情况大概很少造成事故，所以也不大惹人注意了。而且稍有智商的人在面对这类情况的时候都可以采取比较正确措施，所以也不会产生什么严重的后果。

有这个技术了啊，双离合器结构的，专用于女性上坡起步等等，不久前获得的专利技术。不知道有采用没有？

有啊，但是这玩意没啥用。小时候我骑得的自行车都是后转撒车的，采用的是单向轴。

可测量在多少坡度下，怠速转速不往后溜。

所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。
铁鞋制动原理
1.制动铁鞋及铁鞋叉子、脱鞋器
（1）铁鞋
目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。如下图所示。
底部分鞋尖、鞋边、鞋底三部分。

头部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。
（2）铁鞋叉子
为了便于安全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为1.5m左右，其样式如图所示。
（3）脱鞋器
我国铁路调车使用的脱鞋器是半辙叉式的双边制动铁鞋脱鞋器，简称双边脱鞋器，又名脱鞋道岔。一般位于调车场头部警冲标内测，作为调速制动时自动脱鞋使用。其构造如下图所示。

脱鞋器是由基本轨、鼻轨、护轮轨、螺栓等组成的，并用鱼尾板及螺栓连接在调车线路上。它的作用，就在于能使经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮，自动脱出钢轨。
2.铁鞋制动原理
根据试验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（约0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约0.002）要大百倍左右。铁鞋制动就是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行车组尽快减速以致停车，从而达到制动目的。
3.铁鞋制动作用
（1）间隔制动：即调速制动，利用铁鞋调速拉车档。
（2）目的制动：利用铁鞋使车组停于指定地点。

引用第4楼jrcsh于2010-06-05 23:54发表的  :



你确定~~~~~~

看了这个贴中午特意开着老爸的凯美瑞去立交桥上试了一下，不熄火不会溜车，熄火会溜的。

但是你挂挡后，延迟一秒在松开刹车，而且不是很快一下松开，则基本不会出现溜车，坡陡时快点踩油门一下搞掂！

止退器？

上面有火车用的，也许可以借鉴

引用第4楼jrcsh于2010-06-05 23:54发表的  :



你确定~~~~~~

确定，自动档的车都是这样的

引用楼主虎哥于2010-06-05 20:12发表的 问个问题，为什么汽车不安装前进挡止退器？ :
在上坡时如果停车，控制不慎就会后溜。为什么汽车上面没有采用任何防止后溜的装置呢？有什么特别的原因吗。。

你说的是手动档的车，后来汽车行业已经意识到这种情况就发明了自动挡的车，现在依然有手动挡车是因为有些人还是比较喜欢操控的乐趣的，还有一点就是多一个功能就会多费点油

上坡前进时一般采用手刹或者脚刹配合，以此来抱住制动盘。您说的前进挡止退器如果采用在变速箱内锁止齿轮的话对齿轮和同步器造成大的损坏。

手动档的控制性不足，对于一些载重大的汽车 自动档无法在那么多状况下进行反应
所以在路况不好或者变速频繁的条件下 手动档效率比自动档高 且更加安全