LS说得很对，所以我们更需要这样的自行车道来降低大规模提倡自行车后造成的拥堵。

另外虽然自行车的人均占路面积要远大于公交车，但是其交通流量与对道路造成的拥堵却远远小于公交车。在堵车的时候，公交车完全无法疏通，除非所有车辆给它让出一个足够的道路（这是完全不可能的），但自行车却可以穿越狭小的缝隙，即使是历史上几次帝皇级的大规模堵车也极少能挡住自行车的车轮。

不过LZ可能还没有意识到这种交通手段的优点：自行车自重很轻，对桥梁的承重要求极低，用很廉价的材料与结构便可以满足通行要求，但同样宽度的道路想要承受汽车的重量却需要把成本狂翻好几倍。

所以，如果将这个优点继续发扬光大，我们会发现行人也可以使用类似的专用道路。因为自行车的爬坡能力很差，过多的桥涵会让自行车难以前行，而降低坡度却又需要延长桥涵长度，在寸土寸金的大城市里会让成本瞬间超额。因此，在很多年前我便已对此进行过很深入的思考，并做出了一个相对完善的构思：城市临街建筑的改进