Re:回 2楼(power_rdx) 的帖子
引用第3楼jetliao于2012-12-11 14:09发表的 回 2楼(power_rdx) 的帖子 :
一般来说飞机上的结构分为有效重量和无效重量，相对来说，还是AV-8的飞马座比较好用，只不过设计一台外涵道和内涵道推力接近的发动机，风扇面积会无可比拟的大，SO，用一台涵道风扇来提供前机身升力，飞机截面积才不会很夸张，但是F35还是比较悲剧了，速度很坑爹。。。代价就是，F35平飞会带着几百公斤的无效重量。
至于其他的stovl方式，大部分只适合低速飞机。
F35上的涵道风扇提供的是起飞和降落时的全部升力，需要动力，所以机械复杂。我认为涵道旋翼主要是利用飞机降落减速时具有的惯性速度，利用迎风产生辅助升力，以确保飞机在低速时的控制性，避免速度过小，固定翼升力不够造成的失控风险。因此涵道旋翼并不需要过大的面积以提供全部升力。只需要提高飞行员在拦阻异常情况下复飞反应时间和发动机重启的安全性。