引用 wuncle:
请问能说说一个单体性能恶变就会连带整一组的电池报废的具体原理吗？

对于电池并联，我的看法是并联能极大地简化电池的管理。
对比来说：
方案一：如果一个28串20并的电池组，20个电池之间并不联通，若想及时发现某个电池失效，则需要对每...

从短路和短路两方面分析的话，先假设短路的情况：如果这个单体没有因为短路而起火，但是短路点一直存在的，并联的其他电池会向这一节电池放电，直到放完或整体过热起火，因为小单体的散热会比大单体差，中心热量没法很快传导出来，所以起火的概率更大些。这也是并联电池失效的最严重的情况。
如果是单体断路（类似于单体容量下降），则其余电池要分担C数，失效率应该是个固定值，所以并联多少并不能解决分担C数的问题。然而如果剩余电池的C数增大，会加速老化。所以在2并的笔记本电池里，通常失效的只是其中一组，而拆开这1组的两个电池分别测量，两个的损坏情况是很接近的。而从目前拆的笔记本电池来看，单体容量降低是导致笔记本电池失效的最普遍的问题。
你说的方案1，基本没有可操作性，其实每个单体串联保险丝是最简单可行的方案。至于方案二...就算是大家普遍认为很坑的国内，电池失效也都是整个电池组换的，不会一个个拆开来，太费工时了（如果真要一个个去测试，大单体少个数的组合就有优势了）。换下来的电池组，往往只有一两个单体失效，剩下的都是好的，这种一般送回厂家回收或者卖给垃圾佬了，所以网上这么多万向22Ah的磷酸铁锂，都是这样淘汰下来的。
再说说个人的DIY，我倒是不反对自己做得复杂些，前提是这么做可以更好。但是这么多电池并联，就算是可以更换，也要把整个组拆开，揭掉镍带——如果揭不好还容易把电池揭坏——然后因为容量失效不一定一下就测出来，还需要一个个测试容量，或者加大负载测试，完事了找出不好的换新的——还能用的电池相对于新换上的电池就是容量略微下降的电池，所以新电池工作C数更大些，可能加速老化——最后再点镍装回去。这么个流程太复杂了，主要还是一致性的问题，旧电池相对于新电池的性能肯定会差一些，换一个为何不换整个并联组，那么这一组新电池相对于整个电池组来说又是新的，最好整个换掉。这我想也是商业电动车一坏就换整组电池的很重要的原因