引用 shsyfsh:节能的思路是没错的，但从广义上来看，能源和经济、地皮、时间、空间等因素一样都是一种资源。仅仅从能源角度来讲你这笔帐也许可以算得有声有色，但和其它因素相互衡量比较，结果又可能会迥然不同。要说节能，自行车是所有交通工具的王者，但现在又有几个买得起汽车的人甘愿骑自行车的？
启发不能胡乱套用，山地的做法不适合平原。
1 就算将来汽车全部电动了，也有—百多斤人和两吨重车的区别，把哪—样升上去更节能呢?
2 知道土地紧张，高架路中的空间都想用起来是对的。
那么是否算算让汽车上下坡占用的面积或空间(就算允许混搭...
况且电梯用的电就干净么？现在我国的能源结构仍然以火电为主，碳排量一点也不比汽油低。一部电梯轿厢加绳索本身的重量就以吨计，大部分情形下只拉一两个人上下，又能比汽车节省多少？如果说以后核电会普及，那么当核聚变这样的逆天技术成为现实后，电能消耗又算得了什么？
一部电梯的价格根据不同的楼高价格为几十万元不等，按照一座30层、5梯板楼计算，电梯本身的初期花费在200万元左右，按照每部电梯梯井占地5平方米来计算，楼价按照1万元来计算，这样一栋楼里的电梯将为开发商的损失5*30*5=750万元。加上梯井本身的结构性加强和相关附件，一栋楼的电梯花费将在1000万元以上。
除去初期投资，电梯的维护费用也十分可观，还拿上面那栋楼的尺量来说，一年的维护费用在10w元左右，10年下来就是100w。如果电梯使用频次较高，这个数字还会更多。
看完电梯，再来看立交桥，立交桥工程本身造价（不含地价，双车道）在每公里在1000万元左右，如果加上地价（包含拆迁等费用）上亿都不止。按照我国桥梁坡度上限13%来计算，要从一楼上升到12层楼的高度大约是不到40米，也就是说这条立交桥的长度将少于500米。即使按照另一个较为舒适的坡度5%（自行车可以骑上去）来计算，这段桥梁的长度也不到1公里。
也就是说，即使不算功能结构重叠，立交桥也比电梯贵不了多少。上面的例子中立交桥比电梯便宜是因为我只找到了30层楼的数据，18层楼的电梯要便宜很多，所以最后结论仍然是电梯更廉价。但如果算上功能重叠的设计，电梯基本可以被完全碾压。