引用 power_rdx:
第一，无论多大速度，永远是越轻越好。环法自行车赛下坡路段极速可以超过110km/h，然而他们的赛车重量还不及7kg。
第二，你说得差不多，目前我所用的刹车为摩托车液压刹车+浮动碟，轮胎为抓地力最强的胶胎米其林CP
第三，轮毂电机虽然簧下质量...

关于第一点，我似乎同意，也似乎不同意，当然在现行汽车也好，摩托车也罢，轻量化车身对于极限速度是有帮助的，这个我同意。但是在高速或者转弯时，赛车也在寻求车身的下压力，从而保证车身有足够的摩擦力，不至于发生飘逸，这个也是确实存在的，所以对于轻量化还是重量化，似乎是看你的行驶需求而定的
第二点不讲了，我想你考虑的已经足够全面
第三点从现实角度看，似乎也只有这个办法了
至于你说的特斯拉其实只看重了低速情况下的使用，其实同步电机的最大缺点是难以高速运行，即使高速扭力会大幅度降低，这就导致国产使用同步电机的电动汽车都只能在130左右的最好速度，这对于家用是足够的，但是远谈不上追求性能极致，特斯拉走的确实是条比较另类的路子，先高价卖出口碑，不走亲民路线。国内的都是走亲民路线，巴不得买你10w块，但是以可以商榷的技术，来推动电动车行业的发展，是否可行也未必是好事。
最后十分感谢能与您在技术上进行探讨，对事不对人，很好