引用 eooloo:
关于第一点，我似乎同意，也似乎不同意，当然在现行汽车也好，摩托车也罢，轻量化车身对于极限速度是有帮助的，这个我同意。但是在高速或者转弯时，赛车也在寻求车身的下压力，从而保证车身有足够的摩擦力，不至于发生飘逸，这个也是确实存在的，所以对于轻量...

第一点，越轻的车身，操控性能越好，这应该是赛车界的共识。无论是两轮还是四轮，工程师们都在挖空心思一克一克的往下抠重量。环法和F1对赛车重量都有最低限制，就是最好的印证。

关于同步电机无法跑高速这一问题，我不知道你是如何得出这一结论的。国产动车组CRH全系列均采用永磁同步电机，能跑多快我就不多说了。国外的高铁则多采用交-直-交变频技术驱动感应电机，一方面是出于效率考虑，另一方面则是源于成本。即使是在中国这个稀土产量世界第一的地方，磁铁仍然占据了永磁电机近半的成本。国外稀土价格高昂，厂家不得不寻求降低成本的方案。不过，变频驱动技术难度高，国内厂家尚无法完全掌握，所以国内的高铁基本都是永磁+变压驱动。