从原理上说，在理想的状态下，REEV当然是个不错的选择。但是以目前的科技水平和实际产品而言，增程式电动汽车就是个纯粹的笑话。

举个例子，BMW的i3增程型，油箱7升，在使用内燃机发电的状态下，续航不足一百公里，基本相当于踏板摩托车了...在上海这样的大型城市，假如前一天晚上由于某种原因没充上电，这一桶油甚至不够我开一天的。

假如把油箱加到70升，一千公里无忧续航了，那么问题来了：先不谈电瓶车的驾驶体验，同样是烧油的，增程式的油耗还比纯烧汽油的车高，为什么不直接选择烧汽油的产品呢？这不就是脱了裤子放屁吗？

我认为，汽车的所谓“大趋势”，有两条路可走：要么发展电池技术，解决补充能源的效率问题（纯电路线）；要么发展内燃机技术，继续提高内燃机效率（混动路线）。而REEV两头都占不到（其实PHEV插电混动在这两条路面前也很尴尬）：有电的时候得拖着发动机和汽油跑，没电的时候拖着电池组跑，能耗水平也许能和燃油车持平，但一定是比纯电动车要高的。

这就引出了另一个问题：目前市面上的REEV类汽车，内燃机效率可以用惨不忍睹来形容。前面提到的BMW i3，采用台湾光阳摩托车2缸发动机作为增程器；PPT造车的理想智造用的是“逆向开发”的国产三缸发动机，更不要提其他牌子用的野鸡发动机了。相比之下，本田新款的i-MMD系统配备的1.5升阿特金森循环发动机，号称最高热效率达到40%，无论是效率还是排放，不说能把那些两缸摩托车发动机和国产三缸机吊起来打吧，至少可以说，领先个二三十年没什么问题。

所以，只要使用化石能源，不论采用哪种形式的动力输出方式，REEV都不是最优选择。

（另外提一句，在上海，REEV类归属与新能源汽车行列，可以使用新能源车牌；而在北京，增程式电动车只能使用燃油车指标上牌。政策上都一团乱麻，真买这玩意儿就是给自己添堵了。）

再提一下电动车：以目前的情况来看，国内纯电汽车的唯一优势在于政策补贴，国家掏钱给你买电瓶，使得电瓶车的售价还处在不太过分的区间内。一旦停止补贴，电瓶车高昂的价格，粗制滥造的工业水平，在传统燃油汽车面前根本毫无还手之力。

虽然纯电车的用能成本（电费）看起来低廉，可是还需要考虑到其他隐形成本，例如充电所需要的时间成本（这一点最有竞争力的是特斯拉超充，不看电费的话）、更换电池组的折旧成本、电池组发生故障的维修成本、更换汽车的折旧成本等等。综合算下来，其实电瓶车的用车成本并不比燃油车低，以我的观察来看，甚至远高于传统燃油车。当然，由于政策的原因，在北京上海这种限牌环境下，电瓶车还有一些微弱的优势。

正如楼上所说的：“假如考虑到电池那么贵，可能连这点优势都会丢掉。再考虑到电池生产及报废的环境负担其实也很大，到底有多大优势还真难说。”，这还只是在理论层面上的讨论。如果结合实际的驾乘体验，目前阶段的所有电动汽车，真的，都是垃圾，不信自己去开开看。