缩小体积主要靠增加循环速率减少工质量实现，尽量使用低沸点工质可以节省工质用量，另外，这个主要是给电路使用的，一个个散热片看着不舒服 ，关于泵的选择方面
手推特斯拉发明的无桨叶涡轮这种涡轮经过处理就可以做成非常好的泵，体积小而高效，如果合理使用也可以作为压缩机使用，所以如果不计工本最终重量可以控制到2kg以内，体积不超过3dm^2


最近打算出一些高中时代的设计，由于缺乏资金所以难以亲自实践，但是技术细节考虑的差不多了，
有想做的同学我会提供全程技术指导

被划到火箭版块 相当不甘啊………………

全接触就是说可以直接接触电路，纯液体是说明非散热片散热，由于工质的沸点较低，需求散热的工件从100-540摄氏度，如果作为喷气式发动机温度可能还会更高，
所以我尽量不用泵作为循环设备，但考虑到无桨叶涡轮在国内可能买不到，所以在图里给出了比较简单的方案，至于技术的细节，也都是围绕着无桨叶涡轮的应用来思考的。
制冷模式是混合式，当温度高时相变制冷，温度较低电路需求较小时单相制冷
回答完毕，满意否？

关于这一点我的考虑是尽量使用低沸点工质使其停留的时间尽可能短一些。而且会考虑用均匀分布的散滴冷却，而不是液体直接流过线路

有试着用无桨叶涡轮作为压缩装置吗？

原来是单元件散热，我的考虑是控制温度的变化，不容许温度变化的太快，尽量使全部元件都处于一个合适的温度

泵的主要功能是循环，就看热转移部分效率够不够高了

引用第16楼keanu131于2011-09-03 10:43发表的 回 15楼(愤怒的企鹅) 的帖子 :
1. 6L+1 电路不允许直接接触制冷介质
2. 混合相变模式实现难度极大 相分离 压力平衡 相变过程控制 这些问题据我所知现在制冷领域做不了 也没人敢这么做
3. 该方式直接使用小体积大热流的元件芯片作为热传递台阶 即使在与制冷剂良好接触情况下 其热阻下降不明显 而传热面积的减小显著降低了与冷源间交换的能力
4. 制冷剂在热源（芯片）附近进行相变会有严重的后果，且蒸发不良

.......

1合理散布，利用文丘里管使制冷介质分散的接触到电路上，或者如果真的无法实现全接触也可以使用导热效果好的绝缘物质来传递热
2无桨叶涡轮的能力是利用摩擦力制造压强差，可以说这一招对气液都是通用的可以说无论相变多复杂，只要不产生固体就没有问题
3全接触的目的本来就是使热量尽可能的分散并转移，使用介电系数大的物质对于电路的影响也不一定很大，退一步讲，如果真的无法实现全接触看此次回复第一条
4貌似重复了，设计过程中元件要尽量浸透制冷介质，保持相变区域与元件不接触
5我设计这个的初衷就是一步步打破外国人的技术壁垒，掌握自己的技术，不被他人所钳制。现在加工领域，电子领域
这些情况你们应该都知道的

那试着做一种薄膜，耐一定的压强，绝缘，导热……感觉又做回来了

用函数模型实现高斯分布型的散热，以点代面

无桨叶涡轮确实有很多应用方法，这是一种新的思路，

那你说说什么落后，我转战其他领域去，
PS：我高中刚毕业3个月

那我只能泡4年图书馆+读硕+读博，最多六年，应该够我系统的了解我感兴趣的知识了，我现在的专业只能比较好的提供给我金钱，但是对我知识上，几乎没有帮助

混相制冷，使用新的或者说100年前接发明出来的无桨叶涡轮压缩及循环，
润滑油……只要绝缘性能够好应该可以，高频真的很复杂啊，所以尽量在低频使用吧，