初中物理书上有 内燃机一节 三角旋转式发动机 易磨损 油耗高 优点是功率大 转数高
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转子内燃机 看看问题在哪
先看看在网上找的几款转子内燃机
![32_24346_3a6036821a07f22.jpg]()
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX这是目前已运用的转子发动机，马自达生产的，缺点是加工工艺高耗油量大。
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX这款不知是哪位老大想的真服了！
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX多出这么多个转子 更难加工
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX这样转是不是有些别扭？哈哈...这能上 那我也能上
看我的![DSCF1632_副本_副本.jpg]()
之前想的总觉得有点不对，看看什么地方有问题？
启动时需要外界给燃烧室压缩气，否则不能转动。做功活塞下需要一弹簧辅助排气，加上运转时的离心力使做功活塞会自动排气。
还有就是加工难度，除了气密性还有两个活塞的对称，有难度吧？如果两活塞运动不协调那震动就免不了咯。
大家看看有没不对或者改进的地方，我是已经放弃这种想法了。
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX这款不知是哪位老大想的真服了！
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX多出这么多个转子 更难加工
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX这样转是不是有些别扭？哈哈...这能上 那我也能上
看我的
启动时需要外界给燃烧室压缩气，否则不能转动。做功活塞下需要一弹簧辅助排气，加上运转时的离心力使做功活塞会自动排气。
还有就是加工难度，除了气密性还有两个活塞的对称，有难度吧？如果两活塞运动不协调那震动就免不了咯。
大家看看有没不对或者改进的地方，我是已经放弃这种想法了。
转子发动机据说拆开极难装回去哈哈。
你说别扭那个纯属扯蛋吧。。。。就算转起来估计磨损巨大，而且能量都浪费在摩擦上了，说不定那几个堵头直接卡死然后炸烂他全家~[s:274]
你想的这个每转一次都去点火？？[s:275]进气排气压根没看懂~
你说别扭那个纯属扯蛋吧。。。。就算转起来估计磨损巨大，而且能量都浪费在摩擦上了，说不定那几个堵头直接卡死然后炸烂他全家~[s:274]
你想的这个每转一次都去点火？？[s:275]进气排气压根没看懂~
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回 3楼(avalanche) 的帖子
一共有4个燃烧室，每转一周一个燃烧室工作两次，所以一圈下来就有八次做功。
两个活塞是连接在一起，一个做功一个压气，压气时气门关闭由注气口流向燃烧室；一个排气一个吸气，吸气时气门打开，注气口已转离燃烧室 等同关闭，就这样循环。燃烧室,排气口,注气口的位置在图中有说明。
外壳与转子之间的气密要求高，所以易磨损，这可以使用可跟换的设计，这都不算问题！问题在两个活塞工作时的协调性上，一定要同时点火做功！还有就是随着转速的增高，排气的时间更短 怕排气过程未做完，就进入下一过程。
两个活塞是连接在一起，一个做功一个压气，压气时气门关闭由注气口流向燃烧室；一个排气一个吸气，吸气时气门打开，注气口已转离燃烧室 等同关闭，就这样循环。燃烧室,排气口,注气口的位置在图中有说明。
外壳与转子之间的气密要求高，所以易磨损，这可以使用可跟换的设计，这都不算问题！问题在两个活塞工作时的协调性上，一定要同时点火做功！还有就是随着转速的增高，排气的时间更短 怕排气过程未做完，就进入下一过程。
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转子内燃机最成功的马自达也只是在少数几款车中使用了转子发动机 实用性真心不行 但这已经算是现在为止 转子式的最好成绩了。。。
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回 11楼(drawning) 的帖子
有是有但没用，结构都不同。
有没朋友 有资金或者能力啊？我可献上全部细节，结构 拆装。[s:303]
有没朋友 有资金或者能力啊？我可献上全部细节，结构 拆装。[s:303]
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