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漏气不是大问题。原本国内的真空管道就是低压管道。也就是大气压的一半，相当于西藏的气压的样子，这样即使车身漏气，也不会立刻死人。至于管道漏气，那是难勉的，只要真空泵能工作，维持低压还是没问题的。另外可以设置风阻传感器，一旦压力升高，自动转入低速运行。
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低风险快速铁路方案，轮轨 真空管道
现在的真空管道一般都是基于磁悬浮。这样技术跨度太大了。
个人觉得先用现有的轮轨，加上低压管道比较好。
列车基于现在的高铁方案修改。
管道使用0.5或1/3个大气压的。
铁路仍使用现在的高架方案。
只要把速度从300提到600，京沪之间两小时就到，这就足够挤垮支线航空了。
个人觉得先用现有的轮轨，加上低压管道比较好。
列车基于现在的高铁方案修改。
管道使用0.5或1/3个大气压的。
铁路仍使用现在的高架方案。
只要把速度从300提到600，京沪之间两小时就到，这就足够挤垮支线航空了。
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另一个思路是增加一套类似磁悬浮列车的电磁驱动系统，实现双动力。因为现在轮轨提高速度的一个瓶颈是轮子与铁轨之间的摩擦力。象试验型高铁一般需要用增加轮子直径的措施。
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风阻还是很重要的吧。比如大气中的磁悬浮，一般也就四五百公里。而真空管道磁悬浮速度就可以轻松提高到无限大。这之间区别就是风阻。
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所以想进一步提高速度，就两条路，一是用蛮力克服空气阻力，这就是我三楼说的，双重驱动。二是驱动系统不变，而减小阻力，这就是用低压管道。
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之前思路有点乱，整理一下：进一步提高列车速度，瓶颈有这么几点：一是高速下接触网离线率急剧升高，二是动力不足。也就是空气阻力太大。
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我想能不能用一个设在车顶上的轨道，做第三轨，取代接触网来供电。这样既能使用高电压，又解决高速下接触网离线率高这个问题。反正在低压管道里面，顶上建一个轨道也很容易。
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