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低风险快速铁路方案，轮轨 真空管道
sol812012/06/04极客DIY IP:浙江
现在的真空管道一般都是基于磁悬浮。这样技术跨度太大了。
个人觉得先用现有的轮轨，加上低压管道比较好。
列车基于现在的高铁方案修改。
管道使用0.5或1/3个大气压的。
铁路仍使用现在的高架方案。
只要把速度从300提到600，京沪之间两小时就到，这就足够挤垮支线航空了。
来自：综合交流区 / 极客DIY
33
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~~空空如也
sol81 作者
13年4个月前 IP:未同步
403677
2楼
。
漏气不是大问题。原本国内的真空管道就是低压管道。也就是大气压的一半，相当于西藏的气压的样子，这样即使车身漏气，也不会立刻死人。至于管道漏气，那是难勉的，只要真空泵能工作，维持低压还是没问题的。另外可以设置风阻传感器，一旦压力升高，自动转入低速运行。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
403692
3楼
。
另一个思路是增加一套类似磁悬浮列车的电磁驱动系统，实现双动力。因为现在轮轨提高速度的一个瓶颈是轮子与铁轨之间的摩擦力。象试验型高铁一般需要用增加轮子直径的措施。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
403696
4楼
。
而磁悬浮进一步提高速度也存在问题，就是单靠电磁驱动会驱动力不足。所以假如同时拥有两套驱动装置，列车必然能跑的更快。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
403790
7楼
。
风阻还是很重要的吧。比如大气中的磁悬浮，一般也就四五百公里。而真空管道磁悬浮速度就可以轻松提高到无限大。这之间区别就是风阻。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
403800
8楼
。
无论是钢轮还磁悬浮，现在再提高速度的瓶颈都是动力不够。换句话说，就是风阻太大。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
403801
9楼
。
所以想进一步提高速度，就两条路，一是用蛮力克服空气阻力，这就是我三楼说的，双重驱动。二是驱动系统不变，而减小阻力，这就是用低压管道。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
404198
14楼
。
现在讨论的一般是低压管道。风管这样的方案，我早前也想过，但是显然太浪费能源了，不划算。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
404722
16楼
。
所以要上电磁驱动，取消接触网
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
405138
19楼
。
之前思路有点乱，整理一下：进一步提高列车速度，瓶颈有这么几点：一是高速下接触网离线率急剧升高，二是动力不足。也就是空气阻力太大。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
405139
20楼
。
对于第一点，解决办法是用电磁驱动。对于第二点，思路有两个方向，一是用低压管道来减阻，二是不用管道，进一不增加动力。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
405140
21楼
。
增加动力的方式还是用电磁驱动。-这样的问题是不适应冰雪等恶劣天气，因为直线电机动子静子之间间隙太小。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
405141
22楼
。
所以这又回到之前的起点，就是如果用电磁驱动，最终还是需要加一个罩子。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
405142
23楼
。
所以最合适的方案，是低压管道减阻，轮轨，旋转电机供电，用类似地铁那样的从车轮供电。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
405426
25楼
。
是的，而且普通的轨道供电也不适应高速。因为轨道跟地面太近，如果电压太高会击穿。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
405427
26楼
。
我想能不能用一个设在车顶上的轨道，做第三轨，取代接触网来供电。这样既能使用高电压，又解决高速下接触网离线率高这个问题。反正在低压管道里面，顶上建一个轨道也很容易。
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sol81作者
13年4个月前 IP:未同步
406770
29楼
。
铁轨支持到600公里时速还是没问题的。现在提高速度的瓶颈是超过一定速度后接触网离线率剧升。
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