我试过.但丝锥开槽后使发动机壳整体强度出现\"短板效应\",从而大大降底其纵向抗拉强度.
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[讨论]ＰＶＣ发动机喷嘴简易固定方法
使用比ＰＶＣ管内经大１－２ｍｍ工制粗牙丝锥在装喷嘴的一端攻扣（深度≈管内经），加入喷嘴材料加压填充，可有效提高喷嘴与ＰＶＣ管内壁的附着力。
以下是引用导弹迷在2008-3-29 16:10:15的发言：
我试过.但丝锥开槽后使发动机壳整体强度出现\"短板效应\",从而大大降底其纵向抗拉强度.
弹迷师傅：\"短板效应\",可以简单解释一下么，学习学习！ 感谢关注！我试过.但丝锥开槽后使发动机壳整体强度出现\"短板效应\",从而大大降底其纵向抗拉强度.
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\"短板效应\"是指一个木桶由若干木板箍成,他的极限容量取决于最短的那块木板,而不是最长的那块!.管子旋了镙纹(假设它的槽沟深度占到管壁厚度的30%),将喷管和管子固定死,点火后管子耐拉耐压强度就只有原管的70%了.也就是说,他的强度是由最靠燃气的那道螺纹槽沟的深度决定的.我以前也做过类似试验,都是在这道螺纹处被拉成了两截!
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你好弹迷师傅：
\"短板效应\"概念类似于材料力学里讲的“应力集中”我这样理解对吗？
有两点再说明一下： 1 加工了内扣的PVC管里加入的是制作喷嘴材料（黏土，玻璃水，石棉）混合物，而不是成型的喷嘴。 2 喷嘴材料的填充深度为PVC管内径的2倍。
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你说的\"应力集中\"也是对的.你的填充深度再深,只要填料不能和管壁牢固粘结,这个效应就存在,由于这个不可克服的缺点,建议你放弃这个方法.钻孔用螺钉固定方法苯点,但肯定比你现在的方法强度高的多.
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你好弹迷师傅：
“ 应力集中”效应存在于载荷状态的任何材料（相同点），由于塑性差异相同载荷下不同材料对“ 应力集中”的敏感程度不同（区别）。塑性好的材料对“应力集中”敏感度低，过载荷表现为塑性屈服而不是脆性断裂。
有幸和你学习讨论这些问题，感谢！
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你对塑料的\"应力集中\"的情况分析的很到位.但我说的\"短板效应\"实际上是一个形象的说法.具体到我们讨论的问题意思是说管子的强度是由其最薄弱环节的强度决定的.这和\"应力集中\"的原理不是一回事.但开了槽沟后这两种不利因素实际上都具备了.
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