引用 power_rdx:
> 引用 refinder : 再快都难以超越摩托车
世界上最快的自行车
过氧化氢发动机推进，仅用时4.8秒就加速到了333km/h
人家都不说多少秒破百了，人家不到5秒，就破300了
什么摩托车……
问题是这不是你制作的范畴之内啊。
问题是这不是你制作的范畴之内啊。
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欲打造史上最快电动自行车，现征集各种馊主意
【特别说明】在332楼开始有一个叫shsyfsh的无赖，恶意歪曲本帖内容，请大家不要理他。
抽风+玩命，打算造一辆史上最快的电动自行车，作为日常出行的交通工具。
设计目标：最高时速超过100km/h并可保持60秒以上，最大安全巡航时速50km/h，最大续航里程100km以上，总造价低于7000元。保留人力驱动部分，确保没电时依然拥有优良的人力驱动性能，整体尽可能小巧轻便。
现有一辆花3000元组装的高速山地车，要以此为基础加装电力驱动。目前的设计方案是使用固定翼模型飞机的外转子无刷马达6374，最大输入功率4070W，最大输出功率2940W，最高效率92%，其动力性能应该可以满足极速破百。电池组方面选用3组48V15AH的磷酸铁锂动力电池，总容量2160WH，最大输出功率8640W。
现征集动力传输，动力控制，电池组充电，结构设计等等各类馊主意，只要有主意不管多馊都可以提出来，最终采纳者将有三至四位数的加分。
抽风+玩命，打算造一辆史上最快的电动自行车，作为日常出行的交通工具。
设计目标：最高时速超过100km/h并可保持60秒以上，最大安全巡航时速50km/h，最大续航里程100km以上，总造价低于7000元。保留人力驱动部分，确保没电时依然拥有优良的人力驱动性能，整体尽可能小巧轻便。
现有一辆花3000元组装的高速山地车，要以此为基础加装电力驱动。目前的设计方案是使用固定翼模型飞机的外转子无刷马达6374，最大输入功率4070W，最大输出功率2940W，最高效率92%，其动力性能应该可以满足极速破百。电池组方面选用3组48V15AH的磷酸铁锂动力电池，总容量2160WH，最大输出功率8640W。
现征集动力传输，动力控制，电池组充电，结构设计等等各类馊主意，只要有主意不管多馊都可以提出来，最终采纳者将有三至四位数的加分。
[ 修改于11年2个月前 - 2015/10/10 19:07:57 ]
问题是这不是你制作的范畴之内啊。
引用 HXKRRRR:
问题是这不是你制作的范畴之内啊。
你怎么能知道，我在5年之后10年之后不会制作这样的自行车呢？
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动力传输可以参考最普遍的手动挡的变速箱以及齿轮传动，动力控制直接控制电调。电池组充电使用类似航模的平衡充或者在电池组上加一个主动平衡，还可以在尝试在电调上加一个用于再生制动的电路 向电池馈电。
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楼主提出的几个要求有些矛盾，100公里速度，必须要求轮胎强度要大些宽一些，刹车要够力，车架强度高一些，这样就会造成车比较重。用电池巡航100公里，这电池的分量也不会轻。这样的车还要求用脚能踩得动，几乎不可能，就是推也未必能推得动
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引用 wangyj:最快能跑100公里，不代表跑100公里时候还能安全。现在家用轿车普遍极速都能到200以上，但是时速200出事故的死亡率几乎是100%。我可以在良好路况下进行短时间的极限测试，而不会成天飙车玩。
楼主提出的几个要求有些矛盾，100公里速度，必须要求轮胎强度要大些宽一些，刹车要够力，车架强度高一些，这样就会造成车比较重。用电池巡航100公里，这电池的分量也不会轻。这样的车还要求用脚能踩得动，几乎……
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引用 power_rdx:楼主，我收回之前的一条建议。别用聚氨酯做轮胎，聚氨酯是热塑性的，耐热不给力，只能在100度左右安全使用。不过仍然建议楼主换换电池，磷酸铁锂虽然功率密度可以，但是能量密度实在不给力。
最快能跑100公里，不代表跑100公里时候还能安全。现在家用轿车普遍极速都能到200以上，但是时速200出事故的死亡率几乎是100%。我可以在良好路况下进行短时间的极限测试，而不会成天飙车玩。
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引用 HXKRRRR:我看中磷酸铁锂主要是因为它寿命长，我每年平均要跑1.7万公里，要是用高能量密度的三元电池，用不了两年就得被我跑废了。现在车上装了总容量3840瓦时的磷酸铁锂，快3年跑了4.5万公里，到现在容量无明显衰减
楼主，我收回之前的一条建议。别用聚氨酯做轮胎，聚氨酯是热塑性的，耐热不给力，只能在100度左右安全使用。不过仍然建议楼主换换电池，磷酸铁锂虽然功率密度可以，但是能量密度实在不给力。
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引用 power_rdx:在满充满放的情况下，磷酸铁锂寿命2000次左右，而质量好的三元锂能达到5000次左右。还有种钛酸锂电池，满充满放30000次无压力，可以承受6c充电，不过问题和磷酸铁锂一样，能量密度硬伤。如果浅充浅放，磷酸铁锂和三元锂寿命都长到几乎可以永远使用下去，寿命应该不是问题。
我看中磷酸铁锂主要是因为它寿命长，我每年平均要跑1.7万公里，要是用高能量密度的三元电池，用不了两年就得被我跑废了。现在车上装了总容量3840瓦时的磷酸铁锂，快3年跑了4.5万公里，到现在容量无明显衰……
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引用 HXKRRRR:你还是再去查查资料吧，三元锂电最牛逼的寿命号称能做到1200，然而实际测试下来普遍只有800上下。动力型三元寿命则更加坑爹，尤其是高容量的动力电池，三洋和LG的3500mah 18650动力电池循环寿命甚至不及200次。至于那个钛酸锂就是个笑话，拼容量拼不过传统锂电，拼寿命拼不过超级电容，现在基本没人去研究了。
在满充满放的情况下，磷酸铁锂寿命2000次左右，而质量好的三元锂能达到5000次左右。还有种钛酸锂电池，满充满放30000次无压力，可以承受6c充电，不过问题和磷酸铁锂一样，能量密度硬伤。如果浅充浅放……
相比之下，磷酸铁锂电池无论是动力型还是容量型都拥有高到近乎变态的寿命，比亚迪的动力型磷酸铁锂在20-80%容量循环中甚至拥有高达10000次的寿命，首批投放市场的E6电动出租车最长里程已经突破50万公里，且续航能力并没有明显下降。
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引用 HXKRRRR:看论文，看教材，不要看百度。
在满充满放的情况下，磷酸铁锂寿命2000次左右，而质量好的三元锂能达到5000次左右。还有种钛酸锂电池，满充满放30000次无压力，可以承受6c充电，不过问题和磷酸铁锂一样，能量密度硬伤。如果浅充浅放……
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引用 虎哥:但是三元锂确实寿命长啊，至少不会比磷酸铁锂差多少。这两种不是现在电动汽车上用的最多的电池吗。
看论文，看教材，不要看百度。
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引用 power_rdx:啊嘞，我再查查
你还是再去查查资料吧，三元锂电最牛逼的寿命号称能做到1200，然而实际测试下来普遍只有800上下。动力型三元寿命则更加坑爹，尤其是高容量的动力电池，三洋和LG的3500mah 18650动力电池循环寿……
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引用 HXKRRRR:三元的优势是容量密度而不是寿命
但是三元锂确实寿命长啊，至少不会比磷酸铁锂差多少。这两种不是现在电动汽车上用的最多的电池吗。
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