欲打造史上最快电动自行车,现征集各种馊主意
【特别说明】在332楼开始有一个叫shsyfsh的无赖,恶意歪曲本帖内容,请大家不要理他。

抽风+玩命,打算造一辆史上最快的电动自行车,作为日常出行的交通工具。

设计目标:最高时速超过100km/h并可保持60秒以上,最大安全巡航时速50km/h,最大续航里程100km以上,总造价低于7000元。保留人力驱动部分,确保没电时依然拥有优良的人力驱动性能,整体尽可能小巧轻便。

现有一辆花3000元组装的高速山地车,要以此为基础加装电力驱动。目前的设计方案是使用固定翼模型飞机的外转子无刷马达6374,最大输入功率4070W,最大输出功率2940W,最高效率92%,其动力性能应该可以满足极速破百。电池组方面选用3组48V15AH的磷酸铁锂动力电池,总容量2160WH,最大输出功率8640W。

现征集动力传输,动力控制,电池组充电,结构设计等等各类馊主意,只要有主意不管多馊都可以提出来,最终采纳者将有三至四位数的加分。

[修改于 6 年前 - 2015-10-10 19:07:57]

来自:交通运输 / 电动汽车
立棍
10年6个月前
1楼
买个汽车起动机,挂满风扇,按到车上。  电流可达三百安培。功率媲美250摩托车。
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power_rdx作者
10年6个月前
2楼
汽车启动电机的功率有多大?300A电流以12V计算的话只有3600W输入功率,还没目前选用的航模马达功率大
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立棍
10年6个月前
3楼
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/XXXXXXXm?id=9933841341
6千瓦的1000块钱。 媲美长江750。

起动机马达转较低,省了变速箱。

曾见过连续带负荷几分钟,未发现烧坏。
起动机马达维护麻烦,要定期换碳刷。
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power_rdx作者
10年6个月前
4楼
这种电机可以长时间工作吗?有刷的寿命岂不是会很短
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我爱胆机妙音
10年6个月前
5楼
楼主的山地车最快速度记录多少?航模马达kv值多少?
航模马达一般都是高速低扭矩的,恐怕要加减速,而加了减速速度就下来了
续航100km这个相对来说较容易,不过航模电机都是电老虎~呵呵
觉得自制脉冲喷气式发动机装在车上比较好,老外试过达到了230km/h
一点建议 呵呵
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焓熵`
10年6个月前
6楼
魔神同學過於犀利了吧?~~~~~~~~~~

個人覺得  上了100Km/H,先不說空氣阻力,輪胎估計都受不了~~~~

想在如此搞的速度上保持一定的穩定性,務必是要降低重心的,降低重心導致的結果就是輪胎變小,而且要有一定的寬度和強度……

如此重的輪胎,發動機的扭力肯定要大,功率也就上去了~

這種情況下,如果還使用腳踏,可能就有點不人道了.......

感覺還沒見過功率如此之強悍的電機,一般的電動車的馬達估計是不能勝任了~~~~~

巡航速度50Km/H,倒還是情理之中,3000的自行車肯定可以勝任~~

還是一個問題,想要加速到100Km/H,馬達的功率就要上去,如果不能換擋的話,效率就下來了~~~

想要巡航100km以上,估計電池重量夠嗆... ...    

提一點點建議~         魔神同學,要是能把100Km/H降低到80Km/H,估計就容易實現不少了~~~~~~

我是機械盲,不要噴我哦……
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power_rdx作者
10年6个月前
7楼
自行车的最大承受速度受路面影响极大,在飞机跑道上一辆几百块钱的高赛都能破百,但是一个小石头就会让整车散架。挑战100km/h极速必须先确保路面平整,只是冲击一次即可,平时最高骑不过60的。至于动力计算,500W电动自行车最高速度可以上到40km/h以上,按比例计算,保守估计需要3125W功率就可达到100km/h。而我的车重量只有电动自行车的一半,阻力也要小一些,2940W极速破百还是有可能的。

至于换挡的问题,应该不需要。因为这个马达在电流15-51A时效率最高有90%以上,而达到110A电流时效率就只有70%多了,所以低转速下效率与高转速时应该相差不大,增加换挡装置造成的动力损失很可能比低转速损失还要大好多
+1
科创币
delete
2012-06-13
在低速情况下,风阻与速度的平方成正比,也就是功率与速度的立方成正比,按你的数据,100的时速要7800多W
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fujun7311
10年6个月前
8楼
我咋感觉像是"死亡飞车"
电动车毕竟是电动车不是摩托车
花那闲钱还不如买一台山地摩托更爽便宜点的好像也才七八千
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凡尔派狼
10年6个月前
9楼
楼主干脆改成人力滑翔机好了。[s:307]
在天上飞要考虑的事反而少些,挑战百公里也容易些。
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dingdingyyo
10年6个月前
10楼
个人认为应该先论证可行性:
1、先考虑其重心及安全问题,自行车在高速行驶下重心偏高或是车体较轻很容易发飘,甚至出事故,建议用小轮真空胎加碟刹这种轮胎可以胜任高速行驶及安全系数均不错;车体不应考虑用碳纤维材料,太轻;电池应按在车体的底部平躺着,降低重心
2、其次风阻力也是关键,自行车本身就轻薄考虑风阻是必要的,整车安装车箱体(能挡风避雨既避免路面的沙石等,更是减少了风阻)车厢的外形应是流线型
3、驱动部分有两个设想:一是可考虑前后两轮驱动,这样可适当降低单个马达的功率,用降低的这部成本去提高转速,提高速度;二是用一台大功率马达加变速箱驱动,这样可能对机械要求要严格了,通过变速箱档位提高车速,但这就增加了楼主的成本了... ...
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hambaby
10年6个月前
11楼
老寿星吃砒霜——活得不耐烦了……
自行车的刹车系统跟不上的……

假如100km/H的速度下开始制动,降低速度到60km/H的时候与一面混凝土墙发生正碰,基本等于从4层楼的高度脑袋朝下跳楼……
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power_rdx作者
10年6个月前
12楼
引用第5楼我爱胆机妙音于2011-06-12 17:22发表的  :
楼主的山地车最快速度记录多少?航模马达kv值多少?
航模马达一般都是高速低扭矩的,恐怕要加减速,而加了减速速度就下来了
续航100km这个相对来说较容易,不过航模电机都是电老虎~呵呵
觉得自制脉冲喷气式发动机装在车上比较好,老外试过达到了230km/h
一点建议 呵呵


这辆车平地用脚蹬最高可以到50km/h以上,下坡不敢太使劲蹬,也差不多这速度。还有辆几百块钱的捷马高赛,在一个缓坡上玩命加速,最快上到了70
KV170,属于低转速(max7000)高扭矩马达,需要加两级减速,第一级为齿轮减速,第二级为链轮减速。计算减速比为1:7.至于续航,我可以开低速啊。
喷气发动机低速效率极低,装自行车上就是大大的浪费。而且那个老外装的不是脉冲,而是过氧化氢发动机
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power_rdx作者
10年6个月前
13楼
Re:老寿星吃砒霜——活得不耐烦了……
引用第11楼hambaby于2011-06-12 20:08发表的 老寿星吃砒霜——活得不耐烦了…… :
自行车的刹车系统跟不上的……

假如100km/H的速度下开始制动,降低速度到60km/H的时候与一面混凝土墙发生正碰,基本等于从4层楼的高度脑袋朝下跳楼……


在100km/h下如果开始制动那才是找死,此时只能靠空气阻力缓慢减速,等速度降低到60km/h以下时才可开始制动。所以在冲击极速之前,要先确保道路足够长并且不会突然冒出行人车辆
+1
科创币
susinong3
2012-04-12
用山地车六活塞六油缸油压碟刹制动,刹车碟盘径大于203mm,绝对没有问题。如果还嫌不够干脆上汽车制动。
+1
科创币
delete
2012-06-13
油压碟刹+ABS啊~~
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power_rdx作者
10年6个月前
14楼
引用第8楼fujun7311于2011-06-12 19:12发表的  :
我咋感觉像是"死亡飞车"
电动车毕竟是电动车不是摩托车
花那闲钱还不如买一台山地摩托更爽便宜点的好像也才七八千


极速破百的意义在于,这是能力的体现。可能这辆车造出来以后只会有一次破百的机会,其余时间都在用50km以下的龟速运行。

山地摩托便宜的就1000多块钱,这不是钱的问题。这与我当初造火箭的想法是一样的——花十几块钱就能买个非常棒的模型发动机,干嘛还要花几十块钱费力不讨好的自己造还比人家的差好多?
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拔刀斋
10年6个月前
15楼
如果只为挑战极速一次,脉冲发动机比较合适。国外用来推动车子的视频很多,技术成熟比过氧化氢发动机好做,并且效率高将近10倍(比冲1000~1500)。

如果作为综合能力的体现、平时还要以50km/h巡航,电动这个选择很正确。

变速箱可以用输出轴装一个小轮摩擦轮箍边缘的方式,比较容易做到大减速比。

刹车可不可以用减速伞辅助?
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power_rdx作者
10年6个月前
16楼
脉冲发动机的造价及危险性都要比电动机高出一个数量级,目前还没有足够的技术及财力支持。

3000W输出用摩擦传动?这可不是个好主意。。而且我不需要大减速比,计算下来只要1:7就够:7

刹车没必要,多一个结构就多一份危险,自然减速就可以
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jrcsh
10年6个月前
17楼
轮胎与制动
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vocal@ルカ
10年6个月前
18楼
割草机那个发动机如何 200差不多 47ML排量
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立蛋
10年6个月前
19楼
可以用两辆自行车除了把手拆掉之外,其他都可以保留,拼装成四轮电动车,便于安装各种东西,不想要了就拆回成两辆自行车好了。
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litianyue
10年6个月前
20楼
用别的电机在高速运转中的震动也要考虑一下吧,否则很危险的
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我爱胆机妙音
10年6个月前
21楼
引用第16楼power_rdx于2011-06-12 22:18发表的  :
脉冲发动机的造价及危险性都要比电动机高出一个数量级,目前还没有足够的技术及财力支持。

3000W输出用摩擦传动?这可不是个好主意。。而且我不需要大减速比,计算下来只要1:7就够:7

刹车没必要,多一个结构就多一份危险,自然减速就可以

最近刚把割草机发动机装在自行车上,148cc 3.5马力,带18挡变速,极速才50公里,功率算起来也有2574瓦了
摩托迷网有个人用废旧摩托车车架加500w 60v三轮车电机,跑60很轻松
链子在高速情况下表现不太好,即使加了涨紧轮链子还是会跳,那就杯具了
楼主用轻巧的摩托车车架和刹车改可能比较好,毕竟摩托车都能跑100以上
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玄明
10年6个月前
22楼
我的车和魔神的档次差不多,也是三千多,不过我的车是2.35的胎宽,几乎是XC类自行车的极限胎宽,8cm的软叉。个人用这辆车最高冲击过75km/h的速度,车把抖到抽筋,风阻就几乎要把人从座位上掀下来。这个速度下 点刹没啥压力,100来米速度就足够降下来了。但我觉得作为一个代步车没必要追求百公里级别的时速,按照平时城市里的一般速度所需马力来算,有六七十公里足够。一般你在城市里最多也就3、40的速度,装B诚可贵,生命价更高嘛~

如果真想玩点高档的,建议别用普通自行车的结构来改,采用带整流罩的卧式自行车的结构(普通的带整流罩的卧式自行车,人力平路速度也可以较为轻松的超过100km/h),风阻会得到极高的改善。如果一定要用普通自行车,建议把车座调到最低,车把安装在前叉的插肩部位,以最大限度的降低人体重心。减少人体风阻。

如果你的自行车是公路赛的话最好别用来改装,公路车车架及部件都更重视轻量化,强度较低,刹车系统性能一般,且轮胎抓地力差,重心偏高偏前,很容易出事故,即使勉强改成了,也会降低车体寿命。

日本有一种电动助力车,那不同于咱们的电动车 不蹬也能走,那种车必须要满足一定的蹬车力矩和速度后电机才开始工作,虽然省力程度差了一点,但续航能力却非常强,车体重量也很轻。我觉得这点可以参考。
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jscmp5
10年6个月前
23楼
建议楼主多弄点安全措施最好拿钢管把车围一个球那样你爱怎么加东西怎么加弄俩喷气式发动机搁上去~~~
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power_rdx作者
10年6个月前
24楼
引用第21楼我爱胆机妙音于2011-06-13 11:48发表的  :

最近刚把割草机发动机装在自行车上,148cc 3.5马力,带18挡变速,极速才50公里,功率算起来也有2574瓦了
摩托迷网有个人用废旧摩托车车架加500w 60v三轮车电机,跑60很轻松
链子在高速情况下表现不太好,即使加了涨紧轮链子还是会跳,那就杯具了
楼主用轻巧的摩托车车架和刹车改可能比较好,毕竟摩托车都能跑100以上
.......


个人感觉要么发动机虚标功率,要么传动比不对导致无法发挥性能。电动车论坛上有不少改电摩的,其中不乏极速破百的变态车。2574W的输出功率,足够让一辆自行车跑到80km/h以上
摩托车都是链条传动,为何说“高速情况下表现不太好”?
如果用摩托车改装的话就无法人力驱动了,会损失很多乐趣,而且一旦没电后果极为杯具
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power_rdx作者
10年6个月前
25楼
引用第22楼玄明于2011-06-13 12:59发表的  :
我的车和魔神的档次差不多,也是三千多,不过我的车是2.35的胎宽,几乎是XC类自行车的极限胎宽,8cm的软叉。个人用这辆车最高冲击过75km/h的速度,车把抖到抽筋,风阻就几乎要把人从座位上掀下来。这个速度下 点刹没啥压力,100来米速度就足够降下来了。但我觉得作为一个代步车没必要追求百公里级别的时速,按照平时城市里的一般速度所需马力来算,有六七十公里足够。一般你在城市里最多也就3、40的速度,装B诚可贵,生命价更高嘛~

如果真想玩点高档的,建议别用普通自行车的结构来改,采用带整流罩的卧式自行车的结构(普通的带整流罩的卧式自行车,人力平路速度也可以较为轻松的超过100km/h),风阻会得到极高的改善。如果一定要用普通自行车,建议把车座调到最低,车把安装在前叉的插肩部位,以最大限度的降低人体重心。减少人体风阻。

如果你的自行车是公路赛的话最好别用来改装,公路车车架及部件都更重视轻量化,强度较低,刹车系统性能一般,且轮胎抓地力差,重心偏高偏前,很容易出事故,即使勉强改成了,也会降低车体寿命。
.......


我的车是山地车,可以换2.35的轮胎。前叉是XCM V3,10cm行程可锁死。这辆车只会在特殊环境下进行冲击100km/h的试验,其余情况的行驶时速不会超过50km/h。就是说,它平时就是一辆很普通的代步车,我会将功率封起来,最大只用500W;然后单独会有一个按钮来控制全功率输出。
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我爱胆机妙音
10年6个月前
26楼
引用第24楼power_rdx于2011-06-13 18:39发表的  :


个人感觉要么发动机虚标功率,要么传动比不对导致无法发挥性能。电动车论坛上有不少改电摩的,其中不乏极速破百的变态车。2574W的输出功率,足够让一辆自行车跑到80km/h以上
摩托车都是链条传动,为何说“高速情况下表现不太好”?
如果用摩托车改装的话就无法人力驱动了,会损失很多乐趣,而且一旦没电后果极为杯具

虚标功率应该不会,发动机是美国百力通的卧式割草机发动机,改成立式了,用着很暴力。可能是减速比有问题+自行车链条强度不足,此车跑高速时很容易掉链,过几天上图
电摩的车架毕竟比自行车结实,而且各个部件强度都好过自行车,恐怕3000多瓦输出到自行车的轮子上一把油门轮子就变形了。。。。。。。。。而且刹车怎么解决?感觉在轮圈上贴一圈磁铁,旁边再放两块磁铁(距离可控)刹车时两块磁铁距离挨近就可刹住,效率还可以,或者减速伞[s:94]
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我爱胆机妙音
10年6个月前
27楼
楼主可能需要加装转向阻尼器,不然上高速后车把抖的把不住
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power_rdx作者
10年6个月前
28楼
引用第26楼我爱胆机妙音于2011-06-13 19:49发表的  :

虚标功率应该不会,发动机是美国百力通的卧式割草机发动机,改成立式了,用着很暴力。可能是减速比有问题+自行车链条强度不足,此车跑高速时很容易掉链,过几天上图
电摩的车架毕竟比自行车结实,而且各个部件强度都好过自行车,恐怕3000多瓦输出到自行车的轮子上一把油门轮子就变形了。。。。。。。。。而且刹车怎么解决?感觉在轮圈上贴一圈磁铁,旁边再放两块磁铁(距离可控)刹车时两块磁铁距离挨近就可刹住,效率还可以,或者减速伞[s:94]



电摩的车架没有你想象的那么结实,因为它没有“上管”这一结构。而且电摩的设计时速本身就比自行车低。3000块钱级别的山地车下坡时最快可以冲到80多,硝化咸鱼的车跟我用一样的轮组,最高到过85km/h。
3000W看着很吓人,可是如果你有兴趣计算一下自行车急刹车时的“负功率”,你会发现它甚至可以高达万瓦。刹车的问题无需解决,等速度慢慢降下来再刹车呗
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拔刀斋
10年6个月前
29楼
你的电调带不带再生制动或者速度伺服?
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自由的野牛
10年6个月前
30楼
嗯 不错 支持楼主的想法  我以前就想过用航模的电机改普通的自行车 我觉得一般的电动车那么笨重 电机也那么重 要是用航模的电动系统来改的话 一定会轻许多
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power_rdx作者
10年6个月前
31楼
引用第29楼拔刀斋于2011-06-13 22:10发表的  :
你的电调带不带再生制动或者速度伺服?


不清楚,可以肯定不带刹车,速度伺服是什么?不了解
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west_0830
10年6个月前
32楼
安装高容量的电容组。先给电容充满电。之后是暴力的给电机放电[s:309]
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十九
10年6个月前
33楼
回 28楼(power_rdx) 的帖子
“速度慢慢降下来再刹车”,只有在安全的实验状况下可以实现;如果打算日常骑行,急刹的情况在所难免,即使50KM/H急刹也是挺危险的…… 虽然对您的强悍早已有所耳闻,不过还是注意点安全比较好吧。。

没什么专业知识,其他也帮不上什么忙了。
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硝化咸鱼
10年6个月前
34楼
Re:回 28楼(power_rdx) 的帖子
引用第33楼十九于2011-06-14 01:16发表的 回 28楼(power_rdx) 的帖子 :
“速度慢慢降下来再刹车”,只有在安全的实验状况下可以实现;如果打算日常骑行,急刹的情况在所难免,即使50KM/H急刹也是挺危险的…… 虽然对您的强悍早已有所耳闻,不过还是注意点安全比较好吧。。

没什么专业知识,其他也帮不上什么忙了。




70KM时速急刹过两次 第一次直接把车给扔了..人在地上滚了两圈没事
第二次是后闸抱死 前闸先点再前轮滑 刹车距离大约是10米 安全停车
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power_rdx作者
10年6个月前
35楼
回 33楼(十九) 的帖子
我已经飞过两次了,一次是大下坡拐弯,砂石路打滑,以30km速度过弯侧滑,用脚撑了一下地,结果用力过猛车子朝反向倒了,我在离心力的作用下很自然的飞出去了,平稳落地,不过手腕戳了,到现在都没好。还一次是骑石板路,晚上视野不好,没看到拐弯,结果前轮下草地了,车子失控,强行稳住在草地上滑行20米后为了躲一棵树我跳车了,滚了一圈人没事,车也没事。所以在冲击极速时,只能找一个足够安全的场地,否则后果不堪设想。

咸鱼你用的什么轮胎可以用10米就刹住70的速度?
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我爱胆机妙音
10年6个月前
36楼
Re:Re:回 28楼(power_rdx) 的帖子
引用第34楼硝化咸鱼于2011-06-14 04:33发表的 Re:回 28楼(power_rdx) 的帖子 :




70KM时速急刹过两次 第一次直接把车给扔了..人在地上滚了两圈没事
.......

咸鱼兄用的油碟吧?
70km/h前轮油碟抱死真的很刺激[s:94]
看来动力问题成了冲击100的障碍了
航模电机是无法承受太高电压的,而且还要找合适的电调。。。。。。
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okingkoom
10年6个月前
37楼
给楼主个中肯的建议:逆向思维,考虑下下怎么在摩托车上增加自行车功能吧。大约20年前流行的嘉玲摩托已经是人力+马达的了。
自行车破百,不带这么玩的。
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power_rdx作者
10年6个月前
38楼
Re:Re:Re:回 28楼(power_rdx) 的帖子
引用第36楼我爱胆机妙音于2011-06-14 15:37发表的 Re:Re:回 28楼(power_rdx) 的帖子 :

咸鱼兄用的油碟吧?
70km/h前轮油碟抱死真的很刺激[s:94]
看来动力问题成了冲击100的障碍了
航模电机是无法承受太高电压的,而且还要找合适的电调。。。。。。
.......


油碟不容易抱死,如果是抓地力比较强的外胎,油碟是根本无法抱死的。航模电机最高有可承受18串聚合物的,我所用的电机可承受10串,电压足够,买配套电调即可。3000W动力破百应该有戏
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power_rdx作者
10年6个月前
39楼
引用第37楼okingkoom于2011-06-14 18:35发表的  :
给楼主个中肯的建议:逆向思维,考虑下下怎么在摩托车上增加自行车功能吧。大约20年前流行的嘉玲摩托已经是人力+马达的了。
自行车破百,不带这么玩的。


我的主要用途是“自行车”,日常使用也是基于自行车(小于50)的正常行驶时速。摩托车会累死的,而且无法上牌照
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bqsc
10年6个月前
40楼
外国人曾经做个超过100km的人力自行车,全包裹,外形像飞镖。
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自由的野牛
10年5个月前
41楼
楼主弄得咋样了?  有进展了不要忘了发上来看看哦
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爳烎
10年5个月前
42楼
最大输出功率2940W,破百不行,勉强破65km/h,破百需要很好外形,主要是减小风阻。。。
希望超过
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taoqiuyang
10年5个月前
43楼
那么大的电流,对电池和调速器是一个考验
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warmonkey
10年5个月前
44楼
空气阻力是大头。
一个人的极限输出功率大概在1kW,速度和功率基本上是二次方的关系。

航模电机寿命和可靠性并不是很好,至少在那个尺寸下,温度会很高,工作几年比较有难度。
因为这种电机是短时间工作,不会连续开几个小时。飞行的时候还有螺旋桨起到风冷的作用,换自行车上就不一样了。

其实可以考虑自己绕制电动自行车的无刷电机,或者使用交流异步电机配合变频器。
电池要注意安全,如果放在车的最下方,可能会在撞击时起火爆炸,有一定危险性。磷酸铁锂没这个问题。
+1
科创币
科技人生
2012-02-26
照LZ的速度 能结冰
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hefanghua
10年5个月前
45楼
突然想起来去年在会展中心看见一部烧油的东东,得了那个啥大奖,其它参数没注意,手机画质:
bike.jpg
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trample
10年5个月前
46楼
记得老外给自行车装上了液机...速度没问题 就是续航....取决于燃料的多少....
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laji3865689
10年5个月前
47楼
当我没说过
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玄明
10年5个月前
48楼
回 47楼(laji3865689) 的帖子
我发现有些事情的确需要说得明白一些才能让某些童鞋明白,比如“我的车是2.35的胎宽,几乎是XC类自行车的极限胎宽”这样的话就很模糊,因为有些脑袋不大灵活的人可能会不知道这里的极限指的是什么,也许他们会以为地球上没有卖更粗的轮胎了,而不会意识到这个粗细会逼近XC车架的安装极限。
另外75公里的时速说出来会吓坏小盆友,我应该及时坦白这不是我上坡骑的,也不是平路骑的,更不是天上飞的,而是下坡骑的。谢谢楼上批正,你居然能猜到我真的是从山上摔下来的,也许我应该奖励给你100个学术分以表彰你超群的智商。[s:311]
+1
科创币
飞线大师
2013-07-12
我不会告诉你我用一个不足千元的通勤级山地平地骑到52.5,下坡骑到60+,最近准备换车了不知道公路山地哪个
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power_rdx作者
10年5个月前
49楼
引用第42楼爳烎于2011-06-17 01:31发表的  :
最大输出功率2940W,破百不行,勉强破65km/h,破百需要很好外形,主要是减小风阻。。。
希望超过


长点的下坡使劲踩几脚就能破60了,人体才多大输出功率啊。2940W无风平路破百我还是比较有信心的,而且我在考虑安装全包裹式整流罩
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power_rdx作者
10年5个月前
50楼
引用第47楼laji3865689于2011-06-17 21:26发表的  :
1,发现这里对自行车的很多概念都是错的。
1)大多数XC车架都装不下2.3以上的胎
2)自行车油碟的力量足够抱死轮子,所谓不容易抱死是指油碟具有更宽的刹车阈值,从开始刹都完全抱死可以感受出明显的压力变化,而不是油V那样一捏就死;
3)环法是高级别的自行车赛事了,平均时速也才40+,下坡有人能破百,平路只有冲刺时才会超60。所以有人说山地车跑到70多,我只能理解为你是从山上摔下来或者码表设置错了。
2,回到楼主的问题。我觉得航模电机的效率都很差,官网数据都是虚标的。只用过双天和GS,连续工作半小时就可以煎鸡蛋。功率确实是很大,但减速组也是好大的一坨了。或者可以利用单车本来的塔轮,电机在前面驱动链条,右指拨保留变速功能。这样,塔轮有几片,电车就有几档,楼主的车应该能搞出9档了吧。
.......


1.我所用的维特SURF车架支持最大胎宽为2.35.蛙腿型后叉的空间要比直叉更大
这说明你的刹车环境还没到足够极端。油碟的锁紧力普遍比线碟小
山地下坡过70很难吗?我想此时胆量和安全才是主要问题吧
2.再高的效率也架不住小体积高功率。比如说我选的这个马达,全功率工作时有1000多瓦的发热,体积只有苹果大小,煎鸡蛋是在所难免了。至于减速,一组齿轮就足够了,不要“好大一坨”。电机驱动链条更是个愚蠢的主意,变速时牙盘是要停止输出的,开着几千瓦想变速,这不是找断链子么
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