回 楼主(谈笑风生) 的帖子
铝合金貌似熔点低啊
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收一根内径32mm或者50mm适合做固体发动机的铝合金管
壁厚稍厚一些，长度在50CM左右，7039铝合金最好（抗拉强度高的）。
有的请报上价格，谢谢。
有的请报上价格，谢谢。
回 楼主(谈笑风生) 的帖子
铝熔点低，做发动机只要隔热层稍有缺陷就炸。
广局一年前用6061铝合金管+KNDX炸了N次，后来全部淘汰换成钢管（其中40Cr性能较好）+RNX了。
广局一年前用6061铝合金管+KNDX炸了N次，后来全部淘汰换成钢管（其中40Cr性能较好）+RNX了。
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回 2楼(拔刀斋) 的帖子
钢制发动机死重太大，钛合金的玩不起。
6061的管子只适合做箭体，做发动机不太靠谱，还是2系列的或者7系列的强度大一些。
6061的管子只适合做箭体，做发动机不太靠谱，还是2系列的或者7系列的强度大一些。
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回 5楼(kight11) 的帖子
广局去年炸的发动机就是50mm的，点火不到一秒爆炸，本版有老帖。
国外的商品铝合金发动机在壳体和多段药柱（包括药柱自身隔热层）之间衬了一整条厚纸管作为隔热套管（称为liner）所以没事。但市场上买不到直径合适的套管，故难以采用这个办法。后来用钢管做的发动机在多段带隔热层的药柱之间加橡胶密封圈/密封垫片，试车后大部分隔热层完整，但不能做到完全可靠的密封，有时壳体仍然会被高温燃气烧灼。
要安全可靠的使用铝合金作为发动机壳体，要么找到直径合适的隔热套管，要么采取Qu8k的弹性药柱贴壁浇注结构和工艺（同时意味着推进剂要用APCP）。
国外的商品铝合金发动机在壳体和多段药柱（包括药柱自身隔热层）之间衬了一整条厚纸管作为隔热套管（称为liner）所以没事。但市场上买不到直径合适的套管，故难以采用这个办法。后来用钢管做的发动机在多段带隔热层的药柱之间加橡胶密封圈/密封垫片，试车后大部分隔热层完整，但不能做到完全可靠的密封，有时壳体仍然会被高温燃气烧灼。
要安全可靠的使用铝合金作为发动机壳体，要么找到直径合适的隔热套管，要么采取Qu8k的弹性药柱贴壁浇注结构和工艺（同时意味着推进剂要用APCP）。
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回 7楼(kight11) 的帖子
是这个YT-3发动机爆炸原因分析总结
一次爆炸是隔热层问题，一次爆炸是多段药柱燃烧异常，一次爆炸是伪劣有缝管焊缝失效。
6061这个牌号（跟其他铝合金相比）还真不算扯，Loki和Cesaroni的商品机都在用
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
NAR的商品发动机认证文件也允许用，关键要把温度控制在200摄氏度以下（此资料包含多方面的认证案例，很有学习价值）
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
Gofast（美国民间第一个飞出100km大气层的火箭）和Nakka也用了，关键在隔热。
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
现在KC不用铝合金是因为掌握的药柱工艺还没做出完整无瑕疵的可靠隔热层，而且铝合金相对于高强度钢的结构质量（比强度）优势并没有达到压倒性的程度。专业领域的固体发动机壳体要么用高强度钢要么用复合材料,很少用铝，长征一号的第三级、航天飞机的固体助推器都用钢壳。
一次爆炸是隔热层问题，一次爆炸是多段药柱燃烧异常，一次爆炸是伪劣有缝管焊缝失效。
6061这个牌号（跟其他铝合金相比）还真不算扯，Loki和Cesaroni的商品机都在用
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NAR的商品发动机认证文件也允许用，关键要把温度控制在200摄氏度以下（此资料包含多方面的认证案例，很有学习价值）
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Gofast（美国民间第一个飞出100km大气层的火箭）和Nakka也用了，关键在隔热。
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现在KC不用铝合金是因为掌握的药柱工艺还没做出完整无瑕疵的可靠隔热层，而且铝合金相对于高强度钢的结构质量（比强度）优势并没有达到压倒性的程度。专业领域的固体发动机壳体要么用高强度钢要么用复合材料,很少用铝，长征一号的第三级、航天飞机的固体助推器都用钢壳。
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