飞机降落的时候没有专门用来减速的发动机的，我想大家想弄明白的只是怎么改变发动机让它往前吹气吧。反推装置的构型常见的有两种，一种是折流门式，一种是折流格栅式，两种构型的作用一样，都是改变发动机外涵道的气流方向

民航机上的涡轮风扇发动机一般都有反推装置（Reverse Thrust），它的原理是用导流板使发动机排气的方向发生偏转，倾斜向前方喷气，以产生向后的拉力使飞机在着陆滑跑过程更快地减速。当我们乘座民航客机降落时，机轮在接地前发动机推力很小，所以机舱内听到的噪音也较小。机轮接地后，由于机轮在跑道上高速滑行，所以机舱内的震动和噪音都明显增大。紧接着就能听到发动机声音重新增大（轰鸣），这个声音就是发动机反推的噪音，如果坐在发动机附近的座位上，还能看到发动机后半部分张开的反推导流板。

折流门式的反推门打开后，样子类似于一个横过来，开口朝前的V形，其中两扇门一扇朝内打开，另外一扇朝外打开。向内打开的反推门堵住外涵道，阻止气流向后吹，向外打开的一扇把气流导向斜前方四十五度的方向。这只是大概原理，真正的反推门不是上面说的V形的，而是外面有四扇，向内开的是八扇。
另外一种构型折流格栅式，向内开的门一样，堵住外涵道，不同的是本来应该向外开的那扇门，它是分两层的，外层平行向后移动，露出外涵道，内层不动，样子类似于家里用的一种小电扇，前面有一层可以转的格栅，能上下左右到处吹风的。这种反推格栅和电扇上的那东西功能一样，改变气流方向到斜前方四十五度。这种构型的反推门，向后移动的那部分在每台发动机上有两片，左右各一个半圆。

　　另一种反推装置：涡轮螺桨发动机（例如运七所用的）反推原理不是向前喷气，而是使螺旋桨的桨叶角大幅度反向偏转（称为反桨），以在桨叶上产生向后的气动力制动。