引用第21楼TUNGUSKA于2010-02-25 10:48发表的  :

次级的铜损难道不是我说的回路电阻损耗吗?磁损很小完全可以忽略,失谐损耗我就没想过,不过TC要把能量损耗掉的表现无非就是发热,发射电磁波,发热很明显是不多了,难道失谐能产生强烈电磁波?
还有你没解释磁耦合系数怎样能大幅度影响效率,8楼你很明显想就这个问题挑我毛病,同样我也很想搞清这个问题.
顺便说说你回答12楼的,次级短路,L1只是减小而已,你都知道TC磁耦合系数不高,还犯这错.还有就是"振荡张不开"问题,你说的没错,但没考虑实际情况,假设初级10圈,次级1000圈,初级用10000V变压器,按匝数比次级电压最大值都1.414MV了,实际中远低于这个电压时空气已击穿,电压根本上不到那么高.

第一个问题楼上我回答了，不再重复。
第二个问题也和磁耦合系数K直接相关，如果K=1没错理论最高电压真的能达到1.414MV，但是首先K不可能为1，而且DIY出来的TESLA多数K值还远小于1。其次就算理想情况K=1，该最高电压也只是在“空载”时才有的，一旦空气被击穿，次级就带负载了（负载就是电弧）。此时的次级电压也好算：U2=U1*I1*η/I2
可以看到，其它条件相同的情况下效率高的TESLA能获得更高的电压！
其实我最想说明的是，无论是何种“电-磁-电”转换系统，其效率必然与磁耦合系数直接相关，而且多数还是成线性关系。
但在实际情况中并不是所有的高效率设计都是“合适”的。正如我16楼提到过的，如果你有“正版”实验室的条件和资金，你尽可以都按最佳值设计。但是在个人现有条件和用途的环境中，合理舍取牺牲一些效率换取更有利的升压条件，我觉得更合理一些。