近日进行了2次地面试车，下面是一些分析报告：
11-10-17第一次金属发动机试车：
设计规格:
发动机喷口
![喷口.png]()
发动机堵头
![堵头.png]()
发动机壳壁：Al-6061 T6 Φ50*2.5 *500
共3段150mm长KNDX药柱 A4纸包裹用作隔热层高温胶密封
试车中发动机发射过压爆裂，目前有两种推测出两种较为可能的原因：
1.燃气从药柱截面泄漏，高温导致铝管强度骤降，最终爆裂
2.燃气从包裹药柱的纸层泄漏，由于缠绕疏松，因此容器引燃了外侧药柱，从而引发爆裂
下面是一些爆裂后的图片：
壳体侧面爆裂
![1.png]()
喷口残渣较为正常
![2.png]()
侧面撕开
![3.png]()
喷口外缘变形，连接处完好；堵头连接处拉长
![4.png]()
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11-10-21 第二次金属发动机地面试车
喷口及堵头与第一次相同
壳体长度缩短至约34cm
放入4段约70mm，及一段越7mm厚的药柱，高温胶密封
工作后，发动机完整
![4.png]()
喷口连接处铝管有所拉伸，喷口完好
![3.png]()
![5.png]()
测试后拍摄
![1.png]()
邪恶的黑衣人，凌晨4点多测试
![2.png]()
时间紧张，目前还算是有些进展，所以项目继续，请各部门抓紧时间完成自己的任务！！！
下周三务必进行预组装，周六发射！！！
11-10-17第一次金属发动机试车：
设计规格:
发动机喷口
发动机堵头
发动机壳壁：Al-6061 T6 Φ50*2.5 *500
共3段150mm长KNDX药柱 A4纸包裹用作隔热层高温胶密封
试车中发动机发射过压爆裂，目前有两种推测出两种较为可能的原因：
1.燃气从药柱截面泄漏，高温导致铝管强度骤降，最终爆裂
2.燃气从包裹药柱的纸层泄漏，由于缠绕疏松，因此容器引燃了外侧药柱，从而引发爆裂
下面是一些爆裂后的图片：
壳体侧面爆裂
喷口残渣较为正常
侧面撕开
喷口外缘变形，连接处完好；堵头连接处拉长
11-10-21 第二次金属发动机地面试车
喷口及堵头与第一次相同
壳体长度缩短至约34cm
放入4段约70mm，及一段越7mm厚的药柱，高温胶密封
工作后，发动机完整
喷口连接处铝管有所拉伸，喷口完好
测试后拍摄
邪恶的黑衣人，凌晨4点多测试
时间紧张，目前还算是有些进展，所以项目继续，请各部门抓紧时间完成自己的任务！！！
下周三务必进行预组装，周六发射！！！