91.6 Mpa
δ= ( - 1)= ( - 1)=1.684mm则发动机外径Do=1.684*2+45=48.368mm
此外，由于壳体螺纹加工余量、加工精度、标准铝管系列等问题，发动机外径定为52mm。
（2）连接结构设计。首先，在进行连接结构设计的同时，进行发动机草图的绘制。本设计中喷管及堵头采用螺纹连接的方式与发动机壳体固定，所需螺纹长度计算如下：在发动机的工作过程中，连接螺纹同时受到弯矩、剪切应力、及挤压应力的共同作用,其中，弯矩是限制螺纹长度的主要因素，所以在此以弯矩校核螺纹长度。A、 弯矩校核nб=0.721 (4)nб——保证抗弯强度需要的螺纹圈数d2 ——螺纹中径t ——螺距——抗弯许用应力关于铝合金的抗弯许用应力，个人查阅了许多资料也未获得，仅有下面的只言片语“铝合金抗弯强度级低，为10~35Mpa”因此这里的螺纹长度只能估算，然后试验验证了。本发动机采用普通细牙螺纹，螺距1.5mm 、螺纹大径47mm、中径46.026mmnб=0.721 = 0.721 = 6.8同样，由于加工公差，螺纹工艺，高温影响等因素，真正的螺纹圈数应比计算值取得较大，由下式计算。N= 1.5nб+ 4=1.5*6.8+4=14.2圈螺纹长度L=Nt=14.2*1.5=21.3mm 取20mm
（3）堵头厚度计算堵头厚度按平板封头进行计算δ=D (5)δ——平板封头厚度(mm)D——计算直径(mm)K——封头系数 (在此可取0.3)——封头材料许用应力(Mpa)代入数值计算：δ=45 = 8.11mmδ=45 = 7.09mm上式中的计算值，对于喷管，按45#钢（或304）不锈钢在高温下取70Mpa进行计算的。喷管本身为椎体结构，受力较平板要好，且喷管处的压力较燃烧室内小很多，因此个人认为，喷管喉口以前部分，厚度在5mm左右即可。对于上堵头，为平板结构，为降低发动机重量，采用铝合金，需要有良好的隔热措施，计算厚度不小于7.1mm。至此，发动机整体设计完毕，发动机的细节在此就不做更多的说明，结构请参见附件图(请补充)。