前段时间忽闻，汽车压气轮用作涡喷元件，效果不好??
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涡喷DIY工艺，很好很强大
找了好久找到的资料。翻译的有些不好。。。。
鼎鼎有名的FD64（最早证明业余工具和业余材料可以做涡喷的实例）的制作资料，以各位的条件。。。。我很想在几个月后的某天看到产品啊。
虽然工具业余，但是知识一点也不业余。提醒各位，如果想做，一定准备灭火器。涡轮和压气轮在动平衡之前一定不可以试车。永远不要站在开动着的涡轮的侧面。
下面是资料。
我还有solid works版的模型，有要的话说下。
鼎鼎有名的FD64（最早证明业余工具和业余材料可以做涡喷的实例）的制作资料，以各位的条件。。。。我很想在几个月后的某天看到产品啊。
虽然工具业余，但是知识一点也不业余。提醒各位，如果想做，一定准备灭火器。涡轮和压气轮在动平衡之前一定不可以试车。永远不要站在开动着的涡轮的侧面。
下面是资料。
我还有solid works版的模型，有要的话说下。
我也有些涡喷的资料一致没发上来。刚想下载发现KC币不足2。
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回 1楼(lovehongkong) 的帖子
看工艺了，因为汽车增压的压气机是已经做好动平衡的，而且用的反向扩散曲线，理论上效率要比DIY的压气轮效率高。
但是，当成品压气轮用于涡喷的时候，手制的外壁壳体无法很好的与压气轮贴合，两者间的气隙太大，导致气体回流，严重时发生喘振，效率下降严重。但是DIY的压气轮由于是上下面封闭式的，不存在气隙问题。所以效率一般较高。
理论上说，如果有足够精密的加工，把压气壳体和压气轮的气隙做的足够小的话，汽车的压气轮机效率会高的多。
但是，当成品压气轮用于涡喷的时候，手制的外壁壳体无法很好的与压气轮贴合，两者间的气隙太大，导致气体回流，严重时发生喘振，效率下降严重。但是DIY的压气轮由于是上下面封闭式的，不存在气隙问题。所以效率一般较高。
理论上说，如果有足够精密的加工，把压气壳体和压气轮的气隙做的足够小的话，汽车的压气轮机效率会高的多。
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但是，当成品压气轮用于涡喷的时候，手制的外壁壳体无法很好的与压气轮贴合，两者间的气隙太大，导致气体回流，严重时发生喘振，效率下降严重。但是DIY的压气轮由于是上下面封闭式的，不存在气隙问题。所以效率一般较高。
THX
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引用 jinghfs:尾部的涡轮 国内一般是用 高温合金K418浇筑后，精加工的。原图纸用的材料在最后的列表上有些，一下想不起来了
据说涡喷出口温度1500摄氏度，一般钢铁熔点1300摄氏度，不知道该如何DIY.
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