那么就有个问题：为何采用发电机+电力拖动方案没有普及？让发电机工作在最佳工况，电池缓冲，不就解决了这个问题。不要说这种方案结构复杂，事实是把传动机械，变速箱什么的一大堆东西去掉，发电机方案更小，更简单...
车和家先推出 SUV，可能是因为里面要装汽油发电机，相比只安装电池组，肯定要挤占更多空间。但市场上很少有增程式电动车型，目前只有雪佛兰 Volt、宝马 i3、上汽通用别克 Velite 5 等几款。但通用汽车可能在 2020 年就停产雪佛兰 Volt；上汽通用别克 Velite 5 定价在 25-30 万，在 2017 年才卖出 1629 辆。
车型少、销量低，主要原因还是增程车不能直接通过发动机驱动汽车，而是先把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，再用电来驱动汽车行驶，比混合动力耗油，还占了汽油车的名额。
具体到北京地区对电动车的限制，还认为车辆尾气排放是空气污染的原因之一，从政策出发点就排除了油电混动、增程发电这两种还要车上烧油的方案。世界其他国家，有些是从削减碳排放的角度排除这两个选项的。