加上一些制作过程中的经验教训或者建议吧，我先把想到的写下来。

1、开伞药附近一定要确保密封，让气体只能推动活塞防止从其他地方漏出去，不然很容易开伞失败，因为后续活塞推的越远，产生相同体积气体带来的气压增量就越小。

2、降落伞绳和降落伞的折叠方式一定要便于其用最小的力进行展开，避免伞绳缠到一起。比如：折叠降落伞时，从中间拎起降落伞布，搓成长条状，再对折1-3次。

3、燃料一定要等充分冷却固化再进行脱模，不然容易使内孔变形，对性能有较大影响。

4、KNSB燃料粘度较高，制作过程中较难脱模。使用环氧树脂脱模蜡可以很好地解决这一问题。在浇筑前将光轴或内孔模具置入脱模蜡中或使用毛刷充分涂抹。

5、对于后掠形的尾翼，在发射架设计时要尽量避免尾翼直接接触地面，除非其结构强度足够。根据仿真的结果，尾翼的上端削成尖的或者在设计时设计符合空气动力学的截面可以有效地减小空气阻力。

6、进行内螺纹加工设计的机型需要考虑螺纹造成的厚度损失

7、尾翼套筒我个人认为是一次比较好的尝试，可以在之后的机型中继续使用，也可供其他爱好者参考。如果此种设计有不妥之处，也请直接指出（有关会不会因为受热融化/软化，因为发动机工作时间很短，而光固化的导热性还不至于产生什么显著的结果。同时空气的冷却也能使其外表面的温度稳定在一个较低（200℃以下）的范围）