这是新的版本v0.1.0，哈希：a247b6b1880d947f3b4ac955a1f7a2c3fa7f1574ee97c0685f479bc8226e9b9b
前面的github链接仍有效。
这里简要介绍一下它的功能，以下同样以ytl为示例。
现在支持导入理论与实验数据，并进行对比：
这里的理论数据是ai生成的平滑曲线，实际可以和真实的理论数据对比，然后根据曲线分析发动机的工作情况。
同时具有自动对齐试车起点功能，而且那个条可以手动移动理论曲线，如果觉得不准可以手动移动。
另外，意外之喜，发现我用的库有些挺好用的小功能。
比如除了导出按钮之外，可以单独导出当前视图。
更重要的是这些：
其他都是自带的库的功能，对试车数据分析意义不大，但是FFT+对数显示+仅分析工作区间十分有用，导数应该也有一定的用处。
导数比较直观就不多说了，主要看推力变化，也可以通过导数分析隐藏的推力抖动问题。不过这个就交给发动机内弹道领域的大佬们了。
点FFT+仅分析工作区间可以将数据变换到频域：
我们可以通过频域的表现直观地分析发动机的工作稳定性。发动机工作肯定是最主要的低频部分占据绝大多数，但是或多或少会伴随高频部分。主要就是看频域曲线是否平滑，是否有高频的凸起。这些凸起也可以视作是发动机工作时共振的特征频率。因为在本身的低频推力之外，这个频率附近分布有最大的能量。设计火箭时，也可以通过各种方法规避这个问题。这里我并不了解，我给出一些没有严格理论推导的猜想方法：比如通过模量与密度求出波速，找到特征波长，让火箭各尺度（如箭体长度，尾翼长度）不要落在特征波长的整数倍范围内，然后在特征波长的各整数倍范围内不要出现材料的突变。然后可能的各类零件都要避免特征频率在对应的共振频率附近。（这里必须说明，这是共振频率是我定性逻辑推导出来的，但是共振是否常见，是否会对探空火箭产生影响，以及用上述方法能否较好规避只是我的假设）
由于合格的发动机肯定是低频占据主导，所以可以加上Y轴的对数曲线：
这里可以很明显看到5Hz附近有较高幅值。
不过这个也受限于传感器本身的带宽，这次使用的时HX711的80Hz档位，根据奈奎斯特条件，超过40Hz的成分就不可信了，实际可能更低一些。不过如果用了更好的高速传感器，可以分析的量程会更大。
如果频谱要更大的话X轴也可以上对数轴，会更好些。
可以看出很清晰了，5Hz就是共振频率。
另外，我发现这个曲线可信的部分的理想值很像一条斜向下的直线，这个我不知道有没有理论依据，而且我也没有很多数据支撑，可以当一个猜想或者经验规律吧，找在虚拟直线右上方的点作为共振频率。这个希望能有大佬从理论上验证或者提供数据看看是否是普遍规律。ai给出的解释是推力曲线接近方波，所以变换后也有类似的频域曲线。不过它也拿不准（6系gpt的雷霆这不能说明，这无法证明，还不能说……）。当然，数据这么少也的确不太能下判断。
这是另一台发动机，也是这样。