还有几张以前的老照片
![1969年，土星5号升空飞往月球突破音障瞬间.jpg]()
![2000年亚特兰蒂斯号航天飞机升空时突破音障瞬间.jpg]()
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摄影师捕捉到战神I-X火箭突破音障瞬间(图)
真的很壮观啊
![战神突破音障.jpg]()
![1256850323662_1141.jpg]()
以目前的火箭来看，尚且没有发现有能在燃烧室内完全燃烧的火箭。固体火箭由于燃烧室较大相对好一些，你看到的巨大火焰其实大部分都是被火焰照亮的烟雾，以及燃尽的高温尘埃发出的白炽光。
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为了达到最佳性能，火箭推进剂一般设计成负氧平衡
富燃的火箭喷流和空气混合会再次燃烧形成火焰
不是燃烧室太短造成的燃烧不完全
富燃的火箭喷流和空气混合会再次燃烧形成火焰
不是燃烧室太短造成的燃烧不完全
引用第6楼power_rdx于2009-10-30 11:45发表的 :
以目前的火箭来看，尚且没有发现有能在燃烧室内完全燃烧的火箭。固体火箭由于燃烧室较大相对好一些，你看到的巨大火焰其实大部分都是被火焰照亮的烟雾，以及燃尽的高温尘埃发出的白炽光。
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事实证明，液体火箭由于燃烧室长度远低于固体火箭，其尾焰长度是非常恐怖的，甚至会超过火箭本身。所以，燃烧室的影响还是很大的
另外，燃料的特性也是影响尾焰长度的要素之一
另外，燃料的特性也是影响尾焰长度的要素之一
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专业的液体火箭比冲计算过程考虑了气体分子的离解和转动能级，但燃气化学成分还是按完全反应算的。
航天飞机主发动机的尾焰比助推器的尾焰短
航天飞机主发动机的尾焰比助推器的尾焰短
引用第8楼power_rdx于2009-10-30 12:30发表的 :
事实证明，液体火箭由于燃烧室长度远低于固体火箭，其尾焰长度是非常恐怖的，甚至会超过火箭本身。所以，燃烧室的影响还是很大的
另外，燃料的特性也是影响尾焰长度的要素之一
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的确是这样的
富燃的话是为了减少燃烧气体的分子量
这样一来有机物中H不能和氧化合，气体的总分子量相对降低
分子量越低重量比热越高R（气体常数）就越大，就能获得较高的比冲
富燃的话是为了减少燃烧气体的分子量
这样一来有机物中H不能和氧化合，气体的总分子量相对降低
分子量越低重量比热越高R（气体常数）就越大，就能获得较高的比冲
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引用第9楼拔刀斋于2009-10-30 12:49发表的 :
专业的液体火箭比冲计算过程考虑了气体分子的离解和转动能级，但燃气化学成分还是按完全反应算的。
航天飞机主发动机的尾焰比助推器的尾焰短
氢氧尾焰相对较短，但是还是比固体的长。它显得短是因为边上固体火箭的尾焰实在是太亮了，将航天飞机的尾焰几乎都给盖住了，自然难以察觉。本贴最后一张图即可说明问题。而固体火箭尾焰的特点，请参考6F
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而且氢氧焰是无色的。
还有，一般来说，液体火箭的燃料配比，是根据发动机来设计的
美国人喜欢用富燃料型的，以保护涡轮机和燃烧室。
苏联人的冶金水平高，会为了完全燃烧使用富氧化剂型。
其实尾焰是由于燃料未燃烧完全产生的，其次是烟雾量与遮盖力的影响，高温尘埃不是主要原因。
SpaceX的Falcon 1在高空就没有尾焰，喷出的是黑色的薄雾
还有，一般来说，液体火箭的燃料配比，是根据发动机来设计的
美国人喜欢用富燃料型的，以保护涡轮机和燃烧室。
苏联人的冶金水平高，会为了完全燃烧使用富氧化剂型。
其实尾焰是由于燃料未燃烧完全产生的，其次是烟雾量与遮盖力的影响，高温尘埃不是主要原因。
SpaceX的Falcon 1在高空就没有尾焰，喷出的是黑色的薄雾
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我觉得高温尘埃对于固体火箭影响不小，你看战神这尾焰都成三角形了，这也太夸张了吧。氢氧燃烧是淡蓝色，在蓝天的映衬下还真没什么颜色。。
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确实很长，但固体发动机的尾焰比看到的更长，到后面就被外层的烟尘遮了
固体发动机尾焰里的激波系从一开始就看不见
固体发动机尾焰里的激波系从一开始就看不见
引用第13楼power_rdx于2009-11-01 13:37发表的 :
氢氧尾焰相对较短，但是还是比固体的长。它显得短是因为边上固体火箭的尾焰实在是太亮了，将航天飞机的尾焰几乎都给盖住了，自然难以察觉。本贴最后一张图即可说明问题。而固体火箭尾焰的特点，请参考6F
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