不要盲人摸象，只看见多转换了两次这一方面嘛。为什么说能量利用率就会低呢？
我们假设造了一个成熟产品——发电机已经装在前面车子的内部。请分析它的能量利用率与直接使用内燃机相比，有何优劣？

对于这种大型车辆，采用电传动的效率往往比内燃机直接驱动要高。只不过从综合性能考虑（包括成本在内），一般汽车采用电传并不合理。效率高主要有两方面原因，一是内燃机可以随时工作于最佳工况，取得最高效率，电能富裕的时候还可以完全关闭，靠蓄电池供电。而如果采用内燃机直接驱动，内燃机的转速与车速、变速机构有确定关系，往往不能工作于经济转速。二一方面是电力拖动的效率非常高，采用无刷电机，特别是电动汽车普遍采用的轮毂电机，没有任何中间环节，机械能全部传给轮子；直流电机在转速不是很慢或者很快时，效率差别不大，这是内燃机不可企及的。
除此之外，电动车在下坡或刹车时可以优先采用电磁制动，也就是用驱动电机发电。这一项通常可以回收10%左右的能量。如果是内燃机直接驱动，在下坡情况下，一般需要用低档位拖内燃机高速旋转，不但不能送出功率，反而还费更多油。
但是电传动也有一些问题，比如一个启动扭矩很大的电机，往往不能达到很高的转速，如果不配变速箱的话，这种车跑不快。如果想跑得快，那么启动扭矩很难做大，所以不太可能实现烧胎起步或者强烈的推背感。。。就算不要求这么高，汽车起步也是软绵绵的，不为城市行车所欢迎。要想解决问题，要么牺牲效率，要么提高成本。另外整套设备重量和体积也不小，主要是需要有蓄电池，蓄电池又贵又重寿命又短。因此，目前电传动只在轨道交通或者一些特殊车辆上使用。但是毕竟不像内燃机有那么多瓶颈，随着技术进步，这些问题总可以解决，将来电传动的应用范围会越来越广。