有人讨论怎么改路才疏导交通，但我认为这些在特别繁忙的地段都是行不通的。

理由是特繁忙路段经常都是繁忙到车都开不动，或者开得比人走路还慢。车是那么多，路是那么宽，这两个数值就已经定死了这里一定要塞。车不能正常开走，就停在那儿了，路怎样设计都是白搭。

打个比方，一条水管，管的口径定死了，管里的每个角落都是水，这种到处充满水的情况就是塞，无论把水管造成圆型，方型，三角型、、里面水的量都是一样的。也就是依然是塞。

塞已经是不可避免的，现在能想的是怎么在塞的情况感觉不到塞。

水龙头开大点，装满一桶水就快些。反之则慢些。水管口径定死的情况下，流量却是可变的。简单的说让车子能以最少的时间离开繁忙路段才是解决堵车的关键。

容易引起塞车的原因，一是红绿灯多，车子起动其实是很慢的，从零到几十公里的起步时间总要十几秒吧，毕竟大家都不是在开赛车，开开停停肯定影响流量。

二是公交车占道。公交车到站要上下客，上下客一次的时间都不算短，尤其是很多人挤不上的时候。于是路边排满等着进站的公交车，车道被公交车占了一条，对流量影响不可谓小啊。

说了半天终于到正题了，公交车怎样才能在繁忙路段快速通过，这就是我想说的。

乘客上下车一定要在公交车进站了之后才能进行吗？如果用大货车做公交车，货柜相做客车相，乘客在车没到前就先进车相坐好了，车到时，把前一批乘客的车相卸下来，换上这个站乘客的车相。

于由车不在站时就已经进行完上下客，所以车对站台的占用时间就会少很多。当然如果按现在的大货车来看，换车卡也不是件容易，但如果在车辆设计时设计到要经常接卸，而接卸过程又由熟练人员操作的话，换车卡应该能在几十秒内完成。

另外，这样设计后，车相是直接到终点，没中途站。这样就能省了乘客不少时间。乘客进车相前先看好这车相是去哪的。车本身则不再分班次，哪条线路没那么繁忙的话可以支援其它繁忙的线路，由公交公司直接调度。