呃，这个很难说，应该有一千多度吧可能800~1500℃

约翰逊邀我参加这项绝密计划时，我是个32岁的工程师，在他那著名的“臭鼬工厂”里工作。有一天他对我说：“李奇，我想让你担任推进系统的计划经理，”他对我吃惊的表憎视若无睹，“如果飞机持续以3马赫的速度飞行，你想它会变成怎样？”3马赫就等于速度为音速的3倍，比高速的来复枪弹还要快。
    “机身的热度会在喷灯与烙铁之间，”我结结巴巴地说。
    “你真幸运，”约翰逊说，“你至少还有已知的物理定率为依据。我们其余的人都要从零开始，就像赖特兄弟一样。”赖特兄弟是飞机发明人。
    许多建造普通飞机的基本原理与材料都突然变得过时了，连标准的铝制机架都已不合用。
    温度，一上升到摄氏150度，铝的强度就会渐渐减弱。我们这架新飞机上驾驶舱挡风玻璃的温度会高达摄氏330度，机翼上有些地方会热到摄氏430度，热得可以熔化铅。
    我们的设计经几次修改之后，于1959年8月29日获华盛顿正式批准。我们开始根据蓝图建造飞机。
    我们像中世纪的炼丹士那样，努力去找寻能抵挡如此高温的稀有金属。我们决定制造世界上第一架钛飞机。这要冒很大的风险。钛的好处是它和不锈钢同样强固，重量却轻一半，且能抵受熔炉的温度和巨大的压力。但是这种不寻常的材料非但尚未证实可靠，用它来建造高性能的飞机也肯定困难重重。我们甚至必须自己制造钛螺丝钉和铆钉。到整个计划完成时，我们自己生产了好几百万个零件。

黑鸟的制作者回忆录节选 引自afwing   可以做个参照

那得看大气浓度

建议你可以找一个风洞试一下[s:275]

用公式，而且超音速的马赫数不同温度也不一样

要看是几倍音速

一般来说，激波前锋的根部是温度驻点，比如飞机头锥，进气道边沿和压缩板，机翼前缘都是高温的地方。各个地方根据当地激波强度，温度是不一样的，而激波强度跟激波形状和相对马赫数有关。
大概就是这么一个定性的关系。