过烂路的话你会感觉屁屁有东西顶你！舒适性从何谈起啊？主动悬架才是首选
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主动避震式汽车座椅
早在上世纪末期，汽车主动避震技术便已经开始应用在一些高档汽车上，通过对车轮附近的悬挂系统的改装，可以让汽车以慢速平稳的通过颠簸路段（因为车体很重，而液压或气动结构的反应时间又太长），但时至今日，因为成本等原因依然没有得到广泛推广，甚至是在那些上百万元级别的车辆上，该技术也鲜见采用。所以，我构思了另一种更加简单的实现方式:
如图，该设备主要有两个部分组成：
1 座椅，简单经济版本可以不包括座基。也可以将此功能仅使用于后座椅。
2 位于前轮前方的激光测距仪，也可以采用超声波为原理。
高档车的悬挂还是不错的~~~~ 只是国产化后的坑爹,
2000~2005年代的 AUDO C5A6 BUICK Gx 在一个平路上对差一个 4CM高的三角障碍物不减速直冲过去，车身只有轻晃
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楼主哪东西YY 还行
实际怎么用~~~~~哇血N 升 ，
坐位随动， 哪方向盘和脚踏的位置是不是也要跟上，这么多东西都要跟上~~~这车价
方向盘不随着动。哪手捉着方向盘~~~~一拉，有多少风险了。如果是一只手时~~~~
脚踏~~~ 一动~~~~ 踩的量不一样了~~~~ ，理解为减速多还是~~~~不小心踩中刹车
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2000~2005年代的 AUDO C5A6 BUICK Gx 在一个平路上对差一个 4CM高的三角障碍物不减速直冲过去，车身只有轻晃
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楼主哪东西YY 还行
实际怎么用~~~~~哇血N 升 ，
坐位随动， 哪方向盘和脚踏的位置是不是也要跟上，这么多东西都要跟上~~~这车价
方向盘不随着动。哪手捉着方向盘~~~~一拉，有多少风险了。如果是一只手时~~~~
脚踏~~~ 一动~~~~ 踩的量不一样了~~~~ ，理解为减速多还是~~~~不小心踩中刹车
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回 1楼(rygal) 的帖子
我觉得我应当不用解释的那么详细的，结果还是有奇葩会这么认为……那我只好再详细说了：避震，当然是路面抬起时，气垫放气，坐垫往下，以此消弭震动，反之则充气，往上，以填平坑洞……在经过颠簸路段时应当是更加平稳才对，怎么会觉得被顶呢？
还有楼顶在第一句话就已经提到了悬挂系统已经不给力，我才会有这个构思，结果你还提？不认字啊你？
还有楼顶在第一句话就已经提到了悬挂系统已经不给力，我才会有这个构思，结果你还提？不认字啊你？
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回 3楼(hx) 的帖子
1 注意这只是一个车座或坐垫，我并没有设计让驾驶室都同步，所以你说的高成本并不存在，甚至这个构思比传统主动悬挂的成本还要低几十倍。
2 普通车座本来就是软的，现有车辆的人体与方向盘、刹车油门的位置本来就不是同步状态，所以我觉得这种晃动再大一些也没什么大不了。
3 我什么时候说过这种坐垫只能在驾驶室用了？——也许我还该补充一下：除了挖掘机拖拉机铲土机是一个座位的，大部分车辆其实都是有好几个座位的。比如你说的奥迪或别克车，大多数都有三个客座，前面一个，后面两个，人多时后面也可以坐三个人。嗯对了，客座前面是没有方向盘的，下面也是没有刹车和油门的。后面的客座也没有。
2 普通车座本来就是软的，现有车辆的人体与方向盘、刹车油门的位置本来就不是同步状态，所以我觉得这种晃动再大一些也没什么大不了。
3 我什么时候说过这种坐垫只能在驾驶室用了？——也许我还该补充一下：除了挖掘机拖拉机铲土机是一个座位的，大部分车辆其实都是有好几个座位的。比如你说的奥迪或别克车，大多数都有三个客座，前面一个，后面两个，人多时后面也可以坐三个人。嗯对了，客座前面是没有方向盘的，下面也是没有刹车和油门的。后面的客座也没有。
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