我觉得我应当不用解释的那么详细的，结果还是有奇葩会这么认为……那我只好再详细说了：避震，当然是路面抬起时，气垫放气，坐垫往下，以此消弭震动，反之则充气，往上，以填平坑洞……在经过颠簸路段时应当是更加平稳才对，怎么会觉得被顶呢？
还有楼顶在第一句话就已经提到了悬挂系统已经不给力，我才会有这个构思，结果你还提？不认字啊你？

1 注意这只是一个车座或坐垫，我并没有设计让驾驶室都同步，所以你说的高成本并不存在，甚至这个构思比传统主动悬挂的成本还要低几十倍。
2 普通车座本来就是软的，现有车辆的人体与方向盘、刹车油门的位置本来就不是同步状态，所以我觉得这种晃动再大一些也没什么大不了。
3 我什么时候说过这种坐垫只能在驾驶室用了？——也许我还该补充一下：除了挖掘机拖拉机铲土机是一个座位的，大部分车辆其实都是有好几个座位的。比如你说的奥迪或别克车，大多数都有三个客座，前面一个，后面两个，人多时后面也可以坐三个人。嗯对了，客座前面是没有方向盘的，下面也是没有刹车和油门的。后面的客座也没有。