只要动力足，门板也能飞上天
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关于修改震电气动外形的问题
打算在岛国的震电基础上 做一些修改做一个模型
![未命名1.jpg]()
1，想要使用双发 将单个发动机功率缩小 同时叶片长度也减短一部分 避免起飞降落时叶片接触地面 同时双发提高安全性
2，将发动机置于两个机翼根部位置 做两个叶片直径的类似函道的通道（机翼根部在里面） 设想用于提高起飞时的升力
3，去掉垂尾 用两个发动机的小推力差控制转向 大推力差用于机体旋转
4，为了增加稳定性 在机翼翼尖加上翼尖帆
下面为可选项
5，去掉主翼襟翼 同时把主翼形状设置成 少量的拉升状 有效的增加低速飞行稳定性
6，鸭翼可动 用来弥补襟翼的缺失 同时平飞时维持拉低状态 平衡机身 虽然损失一点能量 不过可以提高整体稳定性
设想效果 起飞时主翼升力和鸭翼升力共同作用 降落时 鸭翼运动进行降落 发动机反向旋转 使主翼升力减少 从而维持平衡状态
这样的改动 不知道还能不能飞起来。。。。
望高手指点一下
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1，想要使用双发 将单个发动机功率缩小 同时叶片长度也减短一部分 避免起飞降落时叶片接触地面 同时双发提高安全性
2，将发动机置于两个机翼根部位置 做两个叶片直径的类似函道的通道（机翼根部在里面） 设想用于提高起飞时的升力
3，去掉垂尾 用两个发动机的小推力差控制转向 大推力差用于机体旋转
4，为了增加稳定性 在机翼翼尖加上翼尖帆
下面为可选项
5，去掉主翼襟翼 同时把主翼形状设置成 少量的拉升状 有效的增加低速飞行稳定性
6，鸭翼可动 用来弥补襟翼的缺失 同时平飞时维持拉低状态 平衡机身 虽然损失一点能量 不过可以提高整体稳定性
设想效果 起飞时主翼升力和鸭翼升力共同作用 降落时 鸭翼运动进行降落 发动机反向旋转 使主翼升力减少 从而维持平衡状态
这样的改动 不知道还能不能飞起来。。。。
望高手指点一下
回 1楼(知了) 的帖子
原版本是 动力足 板砖飞
不过这里做了很多反人类的修改 比如去除主襟翼 效果很可能嘴啃泥 或者大幅度的减少起飞距离
因为主翼被设置成 本身就具有一定拉升功能
这样很可能速度未到起飞 鸭翼为了平衡主翼拉升作用造成的机身后半段抬升 也开始进行抬升
就造成了速度锐减 但是我的感觉如果能飞起来 起飞就应该相当平稳
因为震电是著名的低速不稳定灰机
里面的多项修改都是旨在 增加震电的低速稳定性 比如平飞时 鸭翼和主翼呈 / ——\\ 状 是有效的低速稳定时的主翼前后襟翼形态
虽然这样的处理会造成速度下降和提高能耗 但是可以说其实是在速度和稳定性上做了一个平衡 毕竟震电在设计之初就优先考虑的是速度
另外去除主襟翼和垂尾 是绝对反人类的修改 但是如果可行的话 会减少三分之一的飞控执行器件
只有左右鸭翼和左右发动机 四个可控的参数 某种程度上也将减少飞控程序的复杂性
关键问题是这样的改动到底能不能飞起来
不过这里做了很多反人类的修改 比如去除主襟翼 效果很可能嘴啃泥 或者大幅度的减少起飞距离
因为主翼被设置成 本身就具有一定拉升功能
这样很可能速度未到起飞 鸭翼为了平衡主翼拉升作用造成的机身后半段抬升 也开始进行抬升
就造成了速度锐减 但是我的感觉如果能飞起来 起飞就应该相当平稳
因为震电是著名的低速不稳定灰机
里面的多项修改都是旨在 增加震电的低速稳定性 比如平飞时 鸭翼和主翼呈 / ——\\ 状 是有效的低速稳定时的主翼前后襟翼形态
虽然这样的处理会造成速度下降和提高能耗 但是可以说其实是在速度和稳定性上做了一个平衡 毕竟震电在设计之初就优先考虑的是速度
另外去除主襟翼和垂尾 是绝对反人类的修改 但是如果可行的话 会减少三分之一的飞控执行器件
只有左右鸭翼和左右发动机 四个可控的参数 某种程度上也将减少飞控程序的复杂性
关键问题是这样的改动到底能不能飞起来
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回 6楼(y5664579) 的帖子
作为模型，他不可能搭载很强大动力，再者一般人也配不起特别好的动力，再者那样做也没意思，另外如果加入鸭翼估计得配上飞控来弥补舵面的误差
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回 9楼(口贝) 的帖子
飞控的事情 一定会有
另外这个造型 貌似不需要太强的动力
不要因为上面说的动力足板砖飞的事情 仓促下结论
关键问题是能不能飞起来 和能不能正常的飞
另外这个造型 貌似不需要太强的动力
不要因为上面说的动力足板砖飞的事情 仓促下结论
关键问题是能不能飞起来 和能不能正常的飞
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回 10楼(y5664579) 的帖子
这么和你说吧，飞不是问题，关键是能不能操纵的问题，二战时德国就已经造出飞翼但是因为舵面过多，操纵过于复杂而成为鸡肋。新手不建议飞，老手的话可以试一试
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1，想要使用双发 将单个发动机功率缩小 同时叶片长度也减短一部分缀免起飞降落时叶片接触地面 同时双发提高安全性
可以
2，将发动机置于两个机翼根部位置 做两个叶片直径的类似函道的通道（机翼根部在里面） 设想用于提高起飞时的升力
涵道风扇吹出的气流是螺旋形的，直接作用于机翼表面不太会提高升力；并且相当于在风扇后面加了一个障碍物，反而会影响动力输出。
3，去掉垂尾 用两个发动机的小推力差控制转向 大推力差用于机体旋转
垂尾的作用不是转向，而是保持机身的航向稳定性和修正侧滑。发动机差动工作倒是可以控制飞行，不过还是不如使用副翼来的高效。
4，为了增加稳定性 在机翼翼尖加上翼尖帆
楼主是说翼尖小翼？这个东西可以用来减少诱导阻力，但不一定能补偿回它带来的重量，还是要看具体的设计。
下面为可选项
5，去掉主翼襟翼 同时把主翼形状设置成 少量的拉升状有效的增加低速飞行稳定性
楼主是说增加迎角？这样是可以增加低速时的机翼升力，不过不一定能增加稳定性。
6，鸭翼可动 用来弥补襟翼的缺失同时平飞时维持拉低状态 平衡机身 虽然损失一点能量 不过可以提高整体稳定性
设想效果眀飞时主翼升力和鸭翼升力共同作用 降落时 鸭翼运动进行降落 发动机反向旋转 使主翼升力减少 从而维持平衡状态
震电的鸭翼上本身就有舵面的。如果改成全动鸭翼也是可以的，但是不能因此而弥补襟翼的缺失。鸭翼是控制飞机姿态的舵面，襟翼是增加升力的舵面，两者之间没有关系。固定翼飞机的稳定性总体上要看气动中心和重心的位置关系，气动中心和重心确定了，再改结构也不会对稳定性有太大的影响。
可以
2，将发动机置于两个机翼根部位置 做两个叶片直径的类似函道的通道（机翼根部在里面） 设想用于提高起飞时的升力
涵道风扇吹出的气流是螺旋形的，直接作用于机翼表面不太会提高升力；并且相当于在风扇后面加了一个障碍物，反而会影响动力输出。
3，去掉垂尾 用两个发动机的小推力差控制转向 大推力差用于机体旋转
垂尾的作用不是转向，而是保持机身的航向稳定性和修正侧滑。发动机差动工作倒是可以控制飞行，不过还是不如使用副翼来的高效。
4，为了增加稳定性 在机翼翼尖加上翼尖帆
楼主是说翼尖小翼？这个东西可以用来减少诱导阻力，但不一定能补偿回它带来的重量，还是要看具体的设计。
下面为可选项
5，去掉主翼襟翼 同时把主翼形状设置成 少量的拉升状有效的增加低速飞行稳定性
楼主是说增加迎角？这样是可以增加低速时的机翼升力，不过不一定能增加稳定性。
6，鸭翼可动 用来弥补襟翼的缺失同时平飞时维持拉低状态 平衡机身 虽然损失一点能量 不过可以提高整体稳定性
设想效果眀飞时主翼升力和鸭翼升力共同作用 降落时 鸭翼运动进行降落 发动机反向旋转 使主翼升力减少 从而维持平衡状态
震电的鸭翼上本身就有舵面的。如果改成全动鸭翼也是可以的，但是不能因此而弥补襟翼的缺失。鸭翼是控制飞机姿态的舵面，襟翼是增加升力的舵面，两者之间没有关系。固定翼飞机的稳定性总体上要看气动中心和重心的位置关系，气动中心和重心确定了，再改结构也不会对稳定性有太大的影响。
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