我都是叫一个人拉着边拉边卷的 嘿嘿 [s:92]
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求助：牛皮纸制发动机壳体制作
随着发动机试验次数的增加，发动机壳体制作矛盾突显出来。牛皮纸和水玻璃卷制的半成品在干燥后外观检查符合要求的不到1/3，其余全部报废。废品主要特征：壳体外侧部分凸棱，两头截面纸张叠层有间隙（最大可达0.5MM）。
曾经将部分成分好一点的废品加装喷嘴及燃料做实验，虽然没有爆炸及吹掉喷嘴的，但解刨后发现存在缺陷（纸张叠层间隙）的部分被烧蚀（犹如白蚁侵蚀的树干）。在这方面存在侥幸心理发动机爆炸那是迟早的事。因此制作的质量控制很重要。
能够想到的控制要素：胶水的稠稀-涂胶方式-卷制方法-干燥形式- 也就这些了。
希望各位师兄把这方面自己实践的成功和失败的经验好好交流交流，相互学习，共同进步！
曾经将部分成分好一点的废品加装喷嘴及燃料做实验，虽然没有爆炸及吹掉喷嘴的，但解刨后发现存在缺陷（纸张叠层间隙）的部分被烧蚀（犹如白蚁侵蚀的树干）。在这方面存在侥幸心理发动机爆炸那是迟早的事。因此制作的质量控制很重要。
能够想到的控制要素：胶水的稠稀-涂胶方式-卷制方法-干燥形式- 也就这些了。
希望各位师兄把这方面自己实践的成功和失败的经验好好交流交流，相互学习，共同进步！
要用机器卷，人家雷管壳都是卷出来的，踩都踩不匾。可以考虑环氧树脂+玻璃纤维网+牛皮纸复合材料。具体用玻璃纤维网有没有好处还不一定，期待有人做做实验。
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牛皮纸+E44环氧树脂的复合材料管子，未经过热处理，强度很一般，提供给楼主参考。
另外，牛皮纸浸渍胶液卷制管子，必须考虑到纸被完全浸渍以后膨胀（体涨和线涨都存在）、以及胶液完全固化（干燥）以后收缩的问题，忽视前者，容易卷不紧，忽视后者，则脱模困难。
《1978年全国航空模型比赛》介绍了一卷制玻璃钢圆管橡筋动力模型飞机身的胎模方案，三片木条（每条皆为楔型）合并成截面为正方形的木辊，两端用木螺丝上紧，在木工车床上车成圆棒，包若干层塑料薄膜以后卷制玻璃钢，完全固化以后取掉木螺丝，敲掉中间的木条，就很容易脱模了。
另外，牛皮纸浸渍胶液卷制管子，必须考虑到纸被完全浸渍以后膨胀（体涨和线涨都存在）、以及胶液完全固化（干燥）以后收缩的问题，忽视前者，容易卷不紧，忽视后者，则脱模困难。
《1978年全国航空模型比赛》介绍了一卷制玻璃钢圆管橡筋动力模型飞机身的胎模方案，三片木条（每条皆为楔型）合并成截面为正方形的木辊，两端用木螺丝上紧，在木工车床上车成圆棒，包若干层塑料薄膜以后卷制玻璃钢，完全固化以后取掉木螺丝，敲掉中间的木条，就很容易脱模了。
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作为过来人，我来说两句吧。
首先是牛皮纸，我建议选择薄一点的，那样渗透会比较彻底，不容易留空隙。
其次水玻璃的浓度要合适，反正我是买工业的水玻璃溶液，一般直接就可以使用了，浓度大概20%，不过有时要根据情况适当稀释。
最后是制作时的工艺，具体工艺是实践出来的，说也说不清楚，但有一点需要特别注意，就是涂胶的时候一定保证涂在纸上的胶还是湿润的，因为水玻璃是很容易干的，一旦干了就无法发挥作用了。
以上几点作为参考，希望对你有帮助
首先是牛皮纸，我建议选择薄一点的，那样渗透会比较彻底，不容易留空隙。
其次水玻璃的浓度要合适，反正我是买工业的水玻璃溶液，一般直接就可以使用了，浓度大概20%，不过有时要根据情况适当稀释。
最后是制作时的工艺，具体工艺是实践出来的，说也说不清楚，但有一点需要特别注意，就是涂胶的时候一定保证涂在纸上的胶还是湿润的，因为水玻璃是很容易干的，一旦干了就无法发挥作用了。
以上几点作为参考，希望对你有帮助
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我卷过。
牛皮纸的每一层都要涂胶，卷完后浸到水里，待纸壳湿软，在模子上重新压紧。两侧涂上水玻璃，先阴干，再在较高温度下干燥就可以了。
强度很高，废品很低。
牛皮纸的每一层都要涂胶，卷完后浸到水里，待纸壳湿软，在模子上重新压紧。两侧涂上水玻璃，先阴干，再在较高温度下干燥就可以了。
强度很高，废品很低。
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