控制ic的正电源，由电池正极接一个二极管后面跟一个大容量电容得到。这样启动时电池的低压不会导致ic电源电压变低，不会造成ic欠压保护。
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请教6-48V输入5V3A输出隔离电源方案或思路
想用到汽车电池供电，在启动时还可以工作。
希望大牛出手相助。
查了好多芯片最低8V不行，电池在启动时电压会低于8V。
48V是基于24V电池的，瞬间脉冲留的余量，不知有无实现方案。
是否只有自激振荡，反激输出的法子了。
希望大牛出手相助。
查了好多芯片最低8V不行，电池在启动时电压会低于8V。
48V是基于24V电池的，瞬间脉冲留的余量，不知有无实现方案。
是否只有自激振荡，反激输出的法子了。
引用 novakon:启动时间一般需要2s左右，3a的输出要带好大一个电容
控制ic的正电源，由电池正极接一个二极管后面跟一个大容量电容得到。这样启动时电池的低压不会导致ic电源电压变低，不会造成ic欠压保护。
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不知道可否告知具体应用，为什么5V3A需要隔离电源？非隔离的降压电路可选的很多，而且成本更低。
汽车发动机起动的过程最低电压可能会降到6V，汽车发动机管理系统最低工作电压就是6V。最高电压嘛，60V更保险一点，因为这是发动机管理系统有些输入端口的钳位电压。
我对电源芯片也不懂，不过你可以去XXXXXXXXXXXXXXXXX或者XXXXXXXXXX看看他们的电源解决方案是怎样设计的。
汽车发动机起动的过程最低电压可能会降到6V，汽车发动机管理系统最低工作电压就是6V。最高电压嘛，60V更保险一点，因为这是发动机管理系统有些输入端口的钳位电压。
我对电源芯片也不懂，不过你可以去XXXXXXXXXXXXXXXXX或者XXXXXXXXXX看看他们的电源解决方案是怎样设计的。
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