床身为60*40*3矩管焊接成型

经过一年多的自然时效后，床身拉去加工好了。但是加工厂那边让人智熄的操作差点毁了这个床身。

他们把几乎每一处焊缝都铣过，其中不少地方完全铣穿，无奈只能补焊

线轨安装面、主轴座、丝杠座等重要结合面全部刮研并达到每吋20点以上。光是刮床身就花了我超过半个月时间，机加工的时候开粗以后没有松压板释放应力再精加工，床身中凹0.3，硬生生刮回来的精度

装配好后效果如图

我买了一根0级的750长的大理石平尺，这个安装面全长770，刚好够用。我没有自制自准直仪的能力 所以我只能打表加水平仪，这样测出Z轴导轨与侧母线和上母线的平行度误差。而且我这个安装面是有4mm高的靠山的，只是没有上压板。压板并不是必须的，事实上对于我这种床身来说压板可能反而会增加内应力加速床身变形。关于床身时效的问题，我们这边地方太小以至于连加工中心都找不到一台，更没地方找去应力退火，所以我就把床身毛坯丢在楼道拐角自然时效了差不多两年，有事没事就敲一敲，应力释放的应该比较干净。

这里还有个小插曲，Z轴线轨安装面刮研合格后我就把线轨安上去了，结果不论我怎么调整怎么安装，线轨上母线打表的误差始终都在0.8mm以上，而且呈现出两头误差小中间误差大且外翻的结果。这个现象让我相当费解，反复拆装了很多次依然还是同样的结果，直到我拿起了直角尺。。。 我犯了一个非常低级的错误，靠背和底面的台阶之间没有开越程槽，也没有清根。这导致安装面根部大概五毫米左右的范围内比外侧高出来很多。由于不想再用角磨机或者电磨手动清根，我想了一个好办法(如上图)

我安好线轨以后都是用等高块把平尺支在线轨两端，以平尺为基准测量滑块运动轨迹与平尺的平行度，误差在15μm以内。床鞍装配好以后，利用0.02mm/m水平尺测试床鞍运动轨迹的直线度，总体在20μm以内且呈现中凸

其实完全不用担心曲率的问题，大理石平尺的刚性是很好的，一个50厚100高的大理石条。而且即使是中凸也没问题，事实上国标对于卧式车床床身要求每米中凸0.03以内，这样不影响加工精度的同时还可以抵抗磨损和自重导致的下塌变形

顺便说句题外话，我发现其实根本没必要买那种所谓的"钳工蓝丹"，卖的比较贵，二三十RMB几十克。我买了一支200克的普鲁士蓝油画颜料才几块钱，效果跟钳工蓝丹可以说一模一样

毕竟我这个只是钢管焊接床身，刮那么精细真没有必要，刚性达不到那个程度刮得再好都没有用。而且我实际上是用电磨磨出来的，我磨过一个厚垫片，我能达到的极限精度平面度2μm左右，两面平行度3μm。不知道为什么我的高速钢刮刀越修磨越钝，现在刃口干脆已经是圆的了，退而求其次才用角磨机和电磨的 关于这个床身的型位精度问题，其实床身的直线度(也就是上母线)对加工精度的影响很小。真正要命的是侧母线对主轴的平行度及其本身直线度，侧母线误差反映在工件上就是直接乘以二。还有一种可能，我看的国标太老了，六七十年代的国标对620车床的精度要求

其实我这个高速钢刮刀挺耐用的，之前已经用它刮了铸铁直角尺。是我自己手贱非要想再锋利一点，结果越磨越钝(捂脸)角磨机和电磨的刀痕确实比较深而且过于细小，但是也要看用的是什么磨头。如果是那种只有几毫米的小磨头那干起活来绝对是灾难，我再反复试错很多次以后发现用砂轮切割片是很好的选择。但是风险就在于如果不小心脱手或者撞到靠背有可能会导致砂轮片炸裂。关于上母线精度的问题，至少在我的应用场景里面影响很小，现在这台床子的精度比普通车床高一点有限我就满意了

刀架加工

试车6061铝合金

尾座的底安装面及尾座主轴孔的加工

尾座最终加工好后试车Q235钢

还有个题外话，有没有大佬能解答一下我的疑惑?

如上图，这是我买的控制板的主轴PWM输出部分的电路。图中那只二极管到底起什么作用?(电路板上为1N4007)如果说是防反接，那如果反接了不恰好就短路了吗？

试车Q235

试车42CrMo 给某坛友加工的燃烧室

经过反复的调试，现在可以做到无顶尖条件下车削每百毫米锥度小于15μm

车床全长1000mm，Z轴有效行程550mm，X轴有效行程70mm。主轴100mm卡盘，通孔22毫米，尾座莫氏4号锥。主轴电机采用750瓦伺服电机，X轴电机采用57步进电机，Z轴电机采用86步进电机。车削45钢可吃刀一毫米走刀0.2

换了凯恩帝的系统，mach3还是歇着吧。要达到同样的功能，把mach3那一套硬件配置齐全实际上不比买个拆机工业系统便宜。而且不知道为什么，虽然mach3的说明书里面写它可以运行G70/71等循环加工指令，但实际上我用的这个版本的mach3只能识别G83且功能不全。排屑钻退刀以后本来应该是以G0的速度快速定位到孔底，但它居然用G1的速度慢慢走进去。导致钻一个二三十深的孔都需要花好几十分钟

明白了，多谢大佬