张恒 陈钊毅 刘嘉颢 许栩然

初次见面，还请多多指教！本人北域喷气推进协会成员，有勿还请多指教批评

（不多废话开门见山）

气尖喷管通过对流体的扩张比自动调节，提高了发动机的推力系数，当工作压力小于设计压力时塞式喷管相对于钟型喷管的优点就会体现出来，和膨胀偏转喷管相似，都有自适应的能力，不受外界大气压强的影响

气尖喷管没有锥形喷管或钟形喷管那样的外壁,在喷管扩张段中,热燃气与周围空气之间的分界面成为气流的气动外边界。在上升飞行中,随着外界压强的降低,这个气体边界向外膨胀,引起中心塞上的压强分布变化,从而自动实现连续的高度补偿。流动损失最小的气动塞型面很长,整个横截面单位出口面积的质量相对比较均匀,扩张损失达到最低值。

塞锥型面的设计方法采用Anglino法

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推进剂方面  采用669氧化铜催

装填药柱时采用了压铸的方法（并未进行真空拖泡）

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接下来就是发动机试车了

点火药采用了含有cuo的粉rap  估算的点火药量不足 并没有瞬间建压

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发动机工作视频如上，感谢LSEQY和HT的相机

因堵头密封出现问题，导致尾部点火发动机工作时出现了漏气的现象（下次一定注意）

发动机工作峰值推力达到了273N，但是因采集数据的电脑电量不足，突然关机因此未能将采集数据成功保存，导致无法完成此次发动机工作比冲总冲的计算

如图上，这是工作完后喷管的情况，塞锥用304钢材，侵蚀并不是很严重（塞锥型面上面的划痕是因拆下来导致的，并不是侵蚀）

如图，是该喷管的仿真（感谢氧化铁提供的仿真帮助）

后续会完成一次带有气尖喷管的伞降火箭发射（目前正在学习膨胀偏转发动机设计）