2.3发动机结构
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2.3.1喷管
B-200发动机的喷管为典型的拉式喷管，收缩半角30°，扩张半角12°，膨胀比为8.0。
喷管由低碳钢C1018（国外牌号，有兴趣的话可以查一下）棒料机加工而成，内表面打磨光滑，尤其需要注意的是，喷管的喉口采用了平滑过渡，避免了气流的不连续。喷管尾部机加工有一个凹槽，用于螺栓固定喷管。6只1/4英寸的高强度螺栓用于固定喷管，（喷管一旦固定就不需要经常取下，燃料由头部装入）。为了减少喷管与壳体间的气体泄漏，缝隙间填充了RTV硅胶树脂（至于这个树脂到底是什么，我也搞不懂，毕竟是美制的东西。。。）。
2.3.2壳体
发动机壳体由焊接钢管制成（即有缝管，原文中的规格为：1-1/4" Electrical Metallic Tubing (EMT)），使用这个管子有两个缺点，即，镀锌管表面的锌皮会因加热而产生水泡，已经高温下的拉伸。Richard Nakka在制作发动机壳体时，使用车床将上述管子的壁厚车制到0.06英寸（1.524毫米），由此制成的发动机壳体最大耐压约为11Mpa，设计安全系数1.5，同时该厚度确保在发动机工作的内压左用下不会产生永久变形。下为壳体结构图： (PS：在Richard Nakka的壳体选材上我个人确实惊叹不已，TNND，看意思居然敢用镀锌管，而且壁厚还那么薄，果断佩服。。。难道莫非是国内的镀锌管质量太差？)
2.3.3 堵头
堵头没啥好说的，大家看图就好：材质为冷扎钢，值得注意的是，堵头下面还装有一片石棉垫片，厚度约1.5毫米，直径略大于壳体内径，用于保障堵头的密封于隔热，堵头在安装后同样加以硅胶树脂密封。
2.3.4 安全销
这个需要着重说一下，目前我们做的发动机似乎很少使用安全装置。在B-200发动机上，安全销为两只抗剪切强度约为480Mpa的螺栓构成直径 图2-6堵头结构图（单位为英寸）
3/16英寸（4.76毫米），穿过壳体外后拧入一个
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内螺纹管内，以固定堵头。[/color][/font][/size][/align]
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